Många vill resa miljövänligt. Frågan har i allra högsta grad aktualiserats med den intensiva miljödebatten det senaste året. Men för de flesta är det ändå plånboken som avgör i slutändan.

Med SJ:s nya prissättningssystem, där alla priser sedan i februari styrs av efterfrågan, har priserna naturligt blivit dyrare på de mest populära destinationerna och de vanligaste avgångarna. För en privatperson som vill åka mellan två av Sveriges tre storstäder över en helg blir det nästan alltid billigare att flyga med ett lågprisbolag, eller att hyra en bil om man är två personer.

Det nya systemet får kritik, bland annat har en protestgrupp på Facebook startats av den 24-åriga studenten Jenny Johansson som snabbt har fått över 1 800 medlemmar. Hon menar att SJ har blivit för dyrt och därmed inte agerar miljövänligt.

-Vi tar ju ett ansvar för miljön men vi har också ett ansvar att inte sälja biljetter till underpris. Om man vill åka mellan Stockholm och Göteborg samtidigt som alla andra kan det bli dyrare än om man väljer en mindre trafikerad tid eller sträcka, säger Mark Vadasz, presschef på SJ.

Målet med det nya prissättningssystemet är förstås att få en jämnare beläggning på tågen och därmed så mycket betalt som möjligt per avgång. Mark Vadasz uppger att SJ säljer lika många billiga biljetter som förut, men då på mindre populära avgångar.

Inte ens att vara ute i god tid tycks hjälpa längre på de vanligaste avgångarna. En helgresa tur och retur Stockholm-Göteborg med X2000 i mitten på maj kostar redan nu 1 200 kronor.

-Vårt resande har ökat med nära 10 procent det senaste året. Det är ett väldigt tryck.

Konkurrensen på persontågtrafiken har bara delvis släppts fri i Sverige. SJ har konkurrens på nattåg och tåg som går över gränsen till grannländer. Men nu vill vagnuthyrningsbolaget Interrail utmana SJ på paradsträckan Stockholm-Göteborg med vad de kallar Panoramatåget som testkördes under turistmässan i Göteborg i helgen.

Ett ärende har skickats in till regeringen med ansökan om att få köra dels som charterbolag, vilket redan idag är tillåtet, men även som vanlig reguljärtrafik på helgerna. 2 100 personer åkte med Panoramatåget under helgen för 100 kronor tur och retur, inklusive inträde till mässan.

-Nu har vi visat att det fungerar och så snabbt de har fattat beslut vill vi komma igång, till sommaren gärna, absolut senast i höst, säger Jochum Ressel, styrelseordförande i Netrail och projektledare för Panoramatåget.

Men hur lång tid det tar innan Panoramatåget kan få ett eventuellt godkännande är osäkert. Banverket avgör vad som behöver ingå för att resorna ska få kallas för charter. Något liknande fall har inte prövats förut. Och regeringen prövar en eventuell dispens för att få köra reguljärtrafik på helgerna. Samtidigt pågår en stor utredning om ökad konkurrens på järnvägen som beräknas vara klar 1 oktober. Enligt EU-beslut ska järnvägstrafiken i Sverige och Europa vara avreglerad någon gång runt 2010.

-Den politiska signalen och viljan är tydlig, vi vill konkurrensutsätta, öppna upp och skapa fler alternativ för vanliga människor att resa på. Men det naturliga är att man inväntar järnvägsutredningen och hanterar Netrails ansökan utifrån den, säger Kenneth Hultgren, Pressekreterare hos infrastrukturminister Åsa Torstensson.

Han tillägger att det knappast gynnar bolagets framtida position på en avreglerad järnvägsmarknad om man börjar köra utan tillstånd redan till sommaren.

Ytterligare en fråga är hur mycket plats det finns på järnvägsnätet. Det avgörs hos Banverket. SJ välkomnar konkurrensen, enligt Mark Vadasz.

-Alla blir bättre av konkurrens, även SJ. Men låt oss se vad som händer. När och om helgtåget börjar rulla hur SJ kommer att bemöta det.

Finns det några funderingar på att ändra om i prissättningssystemet igen?

-Vi ser alltid över produkter och priser och som vilket bolag som helst så följer vi marknadsutvecklingen.