–Vi vill inte ge några tydliga besked idag. Tanken med trängselskatten är ju att minska trängsel och utsläpp. Dessutom påverkar skatteintäkter också, säger Hannes Borg, politiskt sakkunnig hos miljöminister Andreas Carlgren som nu säger att regeringen ska titta på frågan från grunden.

Det innebär en tvärvändning från tidigare utfästelser.

Miljöbilförsäljningen firar triumfer. Framförallt för småbilar som Peugeot 107 och Toyota Aygo som släpper ut mindre än 120 gram koldioxid per kilometer – den gruppen ökade 133 procent i juli jämfört med förra året. Anledningen är att de sedan den 1 april ingår i regeringens miljöbilsdefinition.

Alla privatpersoner får 10 000 kronors rabatt på inköpspriset. Men de små så kallade 120-gramsbilarna räknas inte alltid som miljöbilar. Ägarna måste betala trängselskatt i Stockholm – än så länge. För en lika stor anledning till försäljningsökningen är att miljöminister Andreas Carlgren lovat att så snart som möjligt låta de små 120-gramsbilarna slippa trängselskatt genom att skapa en enhetlig miljöbilsdefinition.

Vägverket arbetar för högtryck med att tekniskt skapa möjligheterna. Peter Fäldt, sekreterare under Carl Cederschiöld i den utredning som föregick trängselskatten och som i december kommer att föreslå förbättringar svävar inte på målet – även han verkar säker på regeringens tidigare löfte.

–Det är ju självklart att regeringen ska ändra miljöbilsdefinitionen. Till nästa halvårsskifte är det meningen att statens utvidgade miljöbilsdefinition ska gälla i trängelskatten, både på nya och gamla bilar som släpper ut 120 gram per kilometer.

Den 1 juli nästa år är det alltså tekniskt möjligt. Men nu vacklar regeringen i sitt löfte. SvD Näringsliv sökte miljöminister Andreas Carlgren, men fick prata med hans politiskt sakkunnige, Hannes Borg på miljödepartementet.

–Bara för att det blir tekniskt möjligt är det inte självklart att de små bilarna som släpper ut mindre än 120 gram ska slippa trängselskatten, säger han.

Men vill ni skapa en enhetlig miljöbilsdefinition?

–Ja.

Men om ni inte låter 120-gramsbilarna slippa trängselskatten blir det ju inte så?

–Vi vill i lugn och ro titta över miljöbilsdefinitionen från grunden – på sikt vill också Andreas Carlgren strama åt miljöbilsreglerna, säger Hannes Borg.

–Vi kan inte ge några tydliga besked i dagsläget.

När kan ni göra det?

–Det vet vi inte, säger Hannes Borg.

På föreningen Gröna Bilister är Mattias Goldman starkt kritisk.

–Det är obegripligt. De säger ju att de vill skapa en enhetlig miljöbilsdefinition, säger han och fortsätter.

–Vi kan acceptera att det var tidspress. Och det låter okej om det harmoniseras vid nästa halvårsskifte. Om nu Vägverket möjliggör att vrida klockan rätt vore det djupt olyckligt om regeringen inte tog den chansen.

Även Bertil Moldén, vd på branschorganisationen Bil Sweden är kritisk.

–Vi är många i branschen som uppfattat ett som att de skulle harmonisera reglerna så snart som möjligt, det här skapar stor osäkerhet, säger han.

Andreas Rydén som nyligen köpt en Citroën C1 – som släpper ut mindre än 120 gram är besviken på regeringen.

–Målet måste ju vara att utsläppen ska minska. Jag tror att det skapar totalt fel signaler, säger han.

Skatteverket har också fått kritik i media för att tjänstebilsförare ska skatta för resor till och från jobbet när de passerar Trängselskattens kameror. Men Birgitta von Euler tillbakavisar kritiken och menar att det ska råda samma regler för privatbilister och de med tjänstebilar.

Kritik har också kommit för att det kommer att innebära mer administration för företagen.

–Det är riktigt, säger hon.

Har ni gjort någon konsekvensanalys av det?

–Nej det har vi inte gjort.