En läsare hör av sig till E24 och undrar: ”Hur kan det vara möjligt att jag får betala hundralappen mer i andra klass, men inte i första klass, för min biljett från Stockholm ned till Malmö?”

Han betalar 492 kronor med X2000, för en resa i första klass tidigt på lördagsmorgonen den 7 mars, men måste betala 592 kronor för andra klass. Mest skulle han tjäna på att resa ett par timmar senare: 173 kronor är skillnaden mellan att kunna sträcka ut benen, att gratis surfa på internet, dricka kaffe, ta en näve godis jämfört med att trängas i andra klass. Och, för tydlighets skull: Det är alltså 173 kronor billigare att resa flott än att resa i andra klass.

– Det kan ge sådana effekter ibland. Skulle efterfrågebilden förändras så kommer priset att bli därefter. Priset ökar med efterfrågan, säger Johan Ingerö, presskommunikatör vid SJ.

Enligt Johan Ingerö kommer resans pris att bli mer ”förutsägbart”, det vill säga högre, ju närmare resedatumet biljetten köps.

Men köper man i tid har man chansen att resa i första klass till reapris?

– Absolut, kring jul gick det att köpa biljetter för tusen kronor till en viss destination den 23 december. Dagen därpå, på julafton, kostade samma resa i en halvfull vagn mindre än halva priset. Förklaringen är efterfrågan, folk vill resa just dagen innan julafton, exemplifierar Johan Ingerö.

– Med det tidigare systemet sålde vi snabbt slut på biljetter vid högtrafik, men skulle kunna ha fått mer betalt för dem. I lågtrafik tyckte folk inte att det var värt att lägga så mycket pengar och valde något annat alternativ, till exempel buss, säger Johan Ingerö.

Han betonar att det flexibla systemet, som infördes 2005 lett till en jämnare fördelning av resenärer på de olika avgångarna samtidigt som SJ nu lyckas få fler lönsamma avgångar. 2005 var SJ:s ekonomi på botten. Förra veckan redovisade SJ en vinstökning med fem procent till 753 miljoner kronor för hela 2008.

– Det visar att det här är en bra modell, det finns resor för varje plånbok, säger Johan Ingerö.

Men hur kommer det sig att en resenär som betalat 492 kronor för en resa, måste betala 1088 kronor för att få den avbeställningsbar, det vill säga få tillbaka sina 492 kronor om han eller hon avbokar resan?

– Det är samma princip. När man konstruerade systemet var tanken att alla sådana saker som man tidigare klumpade in i priset är sådant som resenärer får välja om man vill ha eller inte. Där ingår bland annat återbetalningsbiten, säger Johan Ingerö.

Han understryker dock att prisbilden kan bli sådan i vissa fall, men inte alla.

– Det kan ske väldigt konstigt ut i det enskilda fallet, men återigen handlar det om efterfrågebilden på den aktuella resan. Vi kan ha ett efterfrågeanpassat pris på en biljett, men inte gärna återbetalningspriset, det skulle bli lite konstigt.

Hur då?

– Det vore märkligt att ha ett rörligt återbetalningspris. Det här är saker man väger in när man slår till. Det är en effekt av ett rörligt prissättningssystem på biljetter som börjar väldigt lågt, säger han.

E24:s läsare tycker att det ur ett företagsekonomiskt perspektiv ändå inte går ihop. I stället för resenärer som helt struntar i skyddet skulle SJ kunna tjäna en slant på ett lägre prissatt återbetalningsskydd.

Och som konsument vill han givetvis inte göra en förlust på att välja ett avbeställningsskydd som kostar 121 procent mer än själva biljettpriset.

"Säljer SJ många av de här återbetalningsskydden? Det är klart man inte gör, det är idioti! Om det nu finns en sådan tjänst så bör man prissätta den efter biljettpriset. Betalar man 500 kronor är man givetvis inte beredd att betala över tusen kronor för återbetalningsskydd. SJ missar en extraintäkt och framstår dessutom som idioter", tycker tipsaren.