De rödgrönas förslag om en höjning av koldioxidskatten skulle enligt dem själva leda till en höjning av bensinpriset med 29 öre litern år 2011 och ytterligare 20 öre år 2012.

Förutsatt att övriga Europa bibehåller sina nuvarande skattenivåer skulle det innebära att Sverige går från en sjundeplats till en delad andraplats tillsammans med Tyskland i bensinskatteligan. Med dagens pris på drygt 13 kronor liter på bensin vid pumpen skulle då nästan 9 kronor gå till skatt.

På Bil Sweden, branschorganisation för tillverkare och importörer, är man föga oväntat kritisk till förslaget.

- Bilen är ett villkor för många för att kunna bo och jobba på sin ort. Man måste ha lite balans i diskussionen, man kan inte ta i från människor möjligheten att bo kvar och sköta sina jobb, säger vd Bertil Moldén och påpekar att skatterna på bilism är idag ungefär fyra gånger det man lägger ned på vägar och infrastruktur.

Att förslaget skulle vara ett effektivt sätt att minska koldioxidutsläppen avfärdas.

- Det vi pratar om här tror jag kommer att ha en väldigt liten effekt på det totala körandet. Folk måste ta sig till och från jobbet, det är inte frågan om någon nöjeskörning. Jag känner ingen som är ute och åker bil för att det är skoj, säger Bertil Moldén.

Istället menar Bertil Moldén att det finns större koldioxidbovar att klämma åt och nämner ett kolkraftverk i Värtahamnen som enligt honom släpper ut 33 procent av all koldioxid i Stockholm.

På frågan om han tror att miljöpartiet var de som försökte driva på förslaget på grund av en avsaknad av bilkörande landsortsbor bland sina väljare, säger Bertil Moldén att han tror att man underskattar kraften på hur många som är beroende av bilen för sin dagliga gärning.

Naturskyddsföreningen är mer positiva till förslaget och menar att en koldioxidskatt är ett effektivt sätt att få ned utsläppen.

- Koldixidskatten är grundbulten i alla regeringars klimatpolitik. Det är det alla för fram som det som ger effekt på lång sikt. Det här är nog inte så kontroversiellt, Reinfeldt är ju också för och de har ju ökat koldioxidskatten tidigare, säger generalsekreterare Svante Axelsson.

Att det skulle slå orimligt mot bilisterna håller Svante Axelsson inte med om.

- Bilarna har ju blivit allt mer bränslesnåla. Man måste se teknikutvecklingen i kombination med prisutvecklingen. Gör man det är det här inte speciellt dramatiskt eller dyrt för bilisterna. På längre sikt stimulerar det här även den fortsatta utvecklingen. Jämför Europa och USA. Där här man länge haft mycket lägre bensinpriser och har därför mycket törstigare bilar.

- Dessutom kan man inte hela tiden köra med argumentationen om inte du börjar så ska inte jag göra nått. Svaret är att alla måste bidra. Jag håller med om att man måste sätta dit Värtaverken och alla andra miljöbovar men de utmaningar vi står inför kan man inte byta ut nån åtgärd mot någon annan, fortsätter SvanteAxelsson.

På Svenska Petroleum Institutet är man mer återhållsam och säger att skatter är en fråga mellan väljare och politiker. En liten känga ges dock åt förslaget.

- Nivån i sig har vi ingen åsikt om, det enda vi vill är att den ska vara konkurrensneutral, samma skatt för alla drivmedel baserat på den mängden de släpper ut. Så är det inte idag och gör förslaget inget åt att ändra på, säger vd Ulf Svahn och nämner naturgas som ett drivmedel som åtnjuter orättvisa skattefördelar.

Med den nya skatten skulle även den svenska bensinskatten stå sig högt utanför EU:s gränser. I den senaste rapporten från GTZ, en tysk statligt ägd teknikorganisation, hamnar nära på samtliga EU-länder i den högsta av fyra kategorier, ”mycket hög bensinbeskattning”.

I andra ändan av prisskalan hittas Venezuela där priset på en liter bensin är fixerat till motsvarande 17 öre litern, trots att bara oljans prisandel borde uppgå till närmare 4 kronor per liter. Bränslesubventionerna är alltså så höga att de täcker kostnader både för raffinering, transporter och marknadsföring. Till andra länder som subventioner bränsle ner under råoljepriset hör Iran, Turkmenistan och Quatar.

Dyrast i världen är dock Sverige inte ännu. I Hong Kong får bilisterna betala motsvarande 12:40 kronor i skatt per liter bensin. En något oväntad överlägsen förstaplats tar dock Eritrea med en bensinskatt på motsvarande hela 17:50 kronor per liter.