–Vi är besvikna att reglerna ändras under spelets gång, säger Bertil Moldén, vd för branschorganisationen Bil Sweden.

Han tror att andelen miljöbilar av nybilsförsäljningen kommer att öka från cirka 23 procent till runt 30 procent för helåret 2008.

–Mest ökar nog 120-gramsbilar, men jag tror också att nästan alla köper bilar med mindre utsläpp – även om det inte alltid är klassificerade miljöbilar, säger Bertil Moldén.

Jacob Lagercrantz för för­­-eningen Gröna Bilister tror att 2008 blir något av ett mellanår.

–Vi väntar på hybriderna som kommer att slå igenom 2009 – det gör alla sammanfattar han.

Miljöminister Andreas Carlgren lovade redan i mars 2007 att statens då nya miljöbilsdefinition skulle stå modell för en enhetlig definition – i klartext att små bilar som släpper ut max 120 gram koldioxid per kilometer även skulle få gratis biltullar i Stockholm. Sedan exploderade miljöbilsförsäljningen, finansdepartementet slog bakut och en öppen strid blossade upp i regeringen. Då lades den gemensamma definitionen på is.

Nu tittar infrastrukturminister Åsa Torstensson ­och ansvarig handläggare på näringsdepartementet på en gemensam definition.

När ska de vara färdiga?

–Det vet jag inte, men jag tror att det blir i januari eller februari. Då får regeringen något att ta ställning till, säger hennes pressekreterare Kenneth Hultgren.

Men Stefan Andersson på trafikenheten på näringsdepartementet, som sitter med utredningen, är säker på att det kommer att ta längre tid.

–Ambitionen är att det utifrån vårt jobb ska bli en utredning till, säger han.

När kan bilköparna ha en gemensam miljöbilsdefinition?

–Det vet jag inte, säger Stefan Andersson.

När det gäller biltullarna ­ i Stockholm väntas inget hända under året – trots att Vägverket snart är färdigt med att rent tekniskt kunna undanta de små 120-gramsbilarna.

Carl Cederschiöld, tidigare finansborgarråd i Stockholm, la i december fram sin utredning om trafiklösningar i Stockholmsregionen – där förespråkar han att miljöbilar som registreras från 2009 och framåt inte ska få gratis biltullar.

Varför inte efter 2009?

–Miljöbilar trängs lika mycket som alla andra bilar, nu växer de ­ i antal, då urholkar man hela tanken med en trängselskatt, säger Carl Cederschiöld.

Undantaget för miljöbilar att betala trängselskatt upphör 2012.

I Stockholm har miljöbilar, enligt statens definition, gratis boendeparkering. Från den 1 januari 2008 är det värt cirka 600 kronor varje månad eller 7200 kronor per år – men det är bara ett försök som pågår fram till den 1 maj 2008. Just nu utreds det om försöket ska fortsätta.

–Besked kommer under tidig vår, berättar Erik Andersson som är chef för tillståndsavdelningen på Stockholms stad.

Du tror inte att det här kan skapa osäkerhet för dem som ska köpa miljöbil?

–Det viktiga är att ha långsiktighet, jag tycker att vi har varit tydliga med att det är ett försök som pågår, säger han.

När det gäller flygresor tror Mats Åhlgren, prognosmakare på Luftfartsverket, LFV, på fortsatt ökning – men att takten minskar.

–Vi tror totalt under 2008 på en 2-procentig ökning i antalet passagerare. För utrikesresor brukar ökningen ligga på mellan 7 och 8 procent, där tror vi på en liten avmattning ner till 3 till 4 procent.

–Inrikes tror vi på minussiffror – i bästa fall en nollprognos.

Beräkningarna baseras på lägre tillväxt och börsoro – men också på att flyget blivit en bov i klimatdramat. Tåget tar nu snabbt marknad på resor upp till 30 mil.