En utredning om en ny miljöbilsdefinition har nu gjorts på Vägverket och lämnats till regeringskansliet. Den nya definitionen ska gälla för statlig upphandling.

–Enligt planerna ska den efter ett regeringsbeslut börja gälla ­redan vid årsskiftet 2008–2009, alltså om nio månader, säger Kjell Avergren som handlägger frågan på Näringsdepartementet.

Utredningens förslag är att ­ den statliga miljöbilsdefinitionen – som gäller för att få 10000 kronorspremien – kompletteras med säkerhet. Det ska krävas fem stjärnor i krockbetyg och två stjärnor i fotgängarskydd från den europeiska säkerhetsorganisationen Euro Ncaps krocktest – samt att alla bilar ska ha anti­sladdsystem.

Miljömässigt behålls samma kriterier som idag gäller för den statliga miljöbilspremien.

En genomgång som SvD Näringsliv gjort visar att 50 procent eller 72 bilar av de totalt 145 som i dag klassas som miljöbilar faller bort i den nya definitionen. De flesta är småbilar – men även Saab 9-3 Biopower som i dag är tvåa i försäljningsstatistiken av miljöbilar och Volvo C30 i E85-utförande klarar inte den nya definitionen.

–Jag välkomnar att även säkerhetskrav ställs, men inte enligt nuvarande förslag. Sedan är det väldigt tråkigt att 9-3:an faller bort, säger Anna Petre, ansvarig för myndighetskontakter på Saab Automobile.

–Det är logiskt och bra att även säkerhet tas med, och även om vi har en bilmodell som inte klarar kraven så gör alla andra det, det tycker jag ändå är ett bra betyg, säger Anders Kärrberg, ansvarig för myndighetskontakter på ­Volvo Personvagnar.

Att den nya definitionen kommer att få effekt råder det ingen tvekan om. Staten upphandlade 1305 bilar under 2006, enligt den senast tillgängliga statistiken. Men flera i branschen menar att den nya definitionen är viktigare än så.

–Alla tittar på vilka krav stat, kommun och landsting ställer. Även stora börsbolag som ska ­utforma sina miljöbilsriktlinjer. ­Statens krav brukar bli en likriktare, säger Bil Swedens vd Bertil Moldén.

Men inte nog med det. Miljöminister Andreas Carlgren har ­tidigare vid ett flertal tillfällen aviserat en snävare definition av miljöbilar och flera bedömare i branschen tror att den nya föreslagna miljöbilsdefinitionen senare kommer att gälla även för privatpersoner. Skulle detta bli verklighet kan regeringen spara stora pengar för utläggen för ­miljöbilspremien, vars kostnader bara i år gått över budgetramen med 240 miljoner kronor.

–Jag tror att det här är ett sätt att testa en definition och att ­användningsområdet vidgas efter en tid. Det är ju så som det brukar bli, säger Anna Petre.

Hon får medhåll av Mattias Goldman på Gröna Bilister.

–Jag tror att detta blir den nya miljöbilspremien även för privatpersoner. Det är ju samma remissinstanser och just att lägga till ­säkerhetskriterier diskuteras ju flitigt. Branschen är nog mogen för det nu, säger han.

Anna Petre skulle också vilja se ett mer strategiskt fokus på fordonsindustrin från regeringen.

–Tidigare fanns en officiell grupp med representanter från myndigheter, departement och industrin, men den gruppen finns inte. Det är synd. Vi har bett om att få ett dialogforum. Men än så länge har vi inte sett det hända.

Både hon och Anders Kärrberg på Volvo Personvagnar vill se en långsiktighet i besluten och harmonisering med EU.