Klimatfrågan får allt mer utrymme i samhällsdebatten och flygbranschen pekas nu ut som en stor miljöbov av politiker och klimatexperter. Enligt branschorganisationen Svenskt Flyg hotas inrikesflygets framtid av att allt fler väljer att resa miljövänligt.

Sveriges befolkning har vaknat till och oron för växthuseffekten får många att se över sin livsstil. I dag går det att resa miljövänligt, men inte med flyg eftersom det fortfarande inte finns något fungerande miljövänligt flygplansbränsle.

Miljöminister Andreas Carlgren anser att flygutsläppen är alldeles för stora räknat per passagerare.

- Det är särskilt problematiskt eftersom utsläppen sker känsligt högt upp, och för att det har varit svårt att hitta alternativa bränslen, säger han.

Regeringen är överens om att utsläppen från hela transportsektorn måste minska och att de olika trafikslagen ska bära sina egna miljökostnader. För att få svenskarna att oftare välja bort flyget och resa mer miljövänligt ska satsningar på kollektivtrafik och ett väl fungerande vägnät prioriteras.

Enligt infrastrukturminister Åsa Torstensson är det viktigt att de olika transportaktörerna tar sitt ansvar.

- Flyget har mycket stora krav på sig framöver. Handel med utsläppsrätter är ett bra styrinstrument, att man betalar för sina miljöutsläpp internationellt, säger Åsa Torstensson.

Hon betonar att både människor och varor är rörliga och måste få fortsätta att vara det för att trygga vår tillväxt. Men bättre järnvägar och motorvägar kommer att konkurrera ut flyget på vissa sträckor.
Karin Hanses är projektledare på specialistorganisationen Sinf miljö & kvalitet. Hon säger att även om flygbolagen betalar för sina utsläpp kvarstår det komplexa sambandet med hur flyget påverkar miljön.

- Det är fortfarande ett outforskat område. Tittar man på den forskning som finns vet ingen riktigt hur allt hänger ihop, säger Karin Hanses.

Hon anser att flygandet inte kan fortsätta expandera, men inser att det kan vara nödvändigt för vissa inom näringslivet.
- Men alla bör reflektera över om det är nödvändigt. Kanske kan man ha en telefonkonferens i stället, eller byta till tåg när man reser inrikes. Det går att göra väldigt mycket, och det är nödvändigt,
säger Karin Hanses.

Peeter Puusepp, generalsekreterare i branschorganisationen Svenskt Flyg, tvingas nu se hur inrikesflygets utveckling backar när miljödebatten tar allt högre fart.

- Jag tror absolut att folk tänker miljömässigt, det hoppas jag att de gör. Jag själv tar tåg i stället för flyg till Göteborg, så visst spelar miljön roll, säger Peeter Puusepp.

Han säger att den negativa utvecklingen pågått sedan 1990 men att flygbranschen just nu yrvaket konstaterar att de inte jobbat med miljöforskning som de borde.

- Inrikesflyget söker en ny roll, med andra värderingar. Vi flyger ju inte omkring bara för att jävlas, utan för att resor på rimlig tid efterfrågas.

Överlever flygbolagen om folk slutar flyga inrikes?
- Ansatta marknader har alltid kniven på strupen. Det handlar om att möta konkurrensen, men jag tar för givet att resenärerna väger in miljöaspekten också, säger Peeter Puusepp.

Om handeln med utsläppsrätter kommer igång tror Karin Hanses att flygbolagen till och med kan gå med plus, eftersom
de kan tjäna pengar på att sälja av sin kvot.

- Eftersom flygbranschens vinstmarginal är väldigt liten, blir ett ekonomiskt incitament en stark drivkraft, säger Karin Hanses.
Hon får medhåll av Bert Bolin, professor i meteorologi. Även han anser att det behövs en utveckling av ekonomiska styrmedel och att användandet av biobränslen innebär komplikationer.

- Moln av vattenånga är knappast bättre för miljön än utsläpp av koldioxid, säger Bert Bolin.