Intresset för RIB-båtar, eller ”Rigid Inflatable Boat” som förkortningen står för, har växt rejält på senare år. Idag finns ett knappt trettital företag på marknaden i Sverige, mot en handfull för blott ett par år sedan. Utvecklingen har även gått snabbt när det gäller båtarnas prestanda.

Sedan i maj kan man via bolaget RIB Extreme chartra en båt som gör över 70 knop, det vill säga 130 km/h för landkrabban. Båten ifråga är ett knappt 14 meter långt och drygt tre meter brett kraftpaket designat av Mike Ring på Ring Powercraft. Med en mycket brant v-botten och 1 000 hästkrafter fördelat på fyra utombordare nås prestanda som båten är ensam om i Europa. Men smakar det så kostar det också. Vid marschfart strax under 40 knop drar båten omkring 200 liter bensin per timme. Vid hård offshoreåkning det dubbla.

-Det här är Europas snabbaste RIB-båt säger RIB Extremes vd Niklas Ohlsen, som menar att en RIB-båt kan jämföras med ett terrängfordon snarare än en racer då det förvisso inte är den allra snabbaste båttypen, men den som kanske har bäst egenskaper i hög sjö och klarar höga farter även när det är gropigt. Men det är också något som gjort båttypen förbjuden i ett flertal länder då den är synnerligen väl lämpad för smuggling.

Enligt Niklas Ohlsen är den stora Ring Powercraft båten särskilt lämpad för offshoreåkning i och med att dess storlek och tyngd kräver ganska hög sjö för att bli rolig att åka och först då kommer dess egenskaper till sin rätt. Hemligheten bakom fart och prestanda är att finna rätt balans mellan vikt, längd och skrovform. Samt naturligtvis även motoreffekt. Och här tror Niklas Ohlsen att man i och med denna båt är nära gränsen för vad som är praktiskt möjligt.

-För att få behörighet att framföra starkare båtar med mer hästkrafter än de dryga 1 000 som båten har krävs ytterligare utbildning utöver högfartscertifikat och sjöbefäl. Och en ännu starkare båt skulle kräva större dimensioner, något som kan knuffa båten upp till att bli fartygklassad, något som i sin tur innebär fartrestriktioner. Och det är ju inte meningen med en sådan här båt säger han.

Men det är inte enbart farten som är tjusningen med en RIB-båt.
-Farten är förvisso kul, men det som verkligen sticker ut med en båt med prestanda som den här är accelerationen. För att den ska komma till sin rätt krävs lite större vågor och därför kan även en liten båt vara en upplevelse, särskilt om det är lugnt på sjön eftersom en mindre båt är livlig även med mindre sjöar säger Niklas Ohlsen.

För att framföra en så pass snabb båt i kommersiella sammanhang krävs solida kunskaper och kraven är höga. Sjöbefäl nivå åtta och högfartsutbildning är ett grundkrav på båtföraren. Dessutom krävs två båtförare vid farter över 45 knop. Men Niklas Ohlsen efterlyser också högre krav även på charterbolagen.

-Tillsammans med bland annat sjöfartsverket och Sweboat (båtbranschens intresseorganisation) håller vi på och bygger upp ett ribcharterförbund och det ska finnas klart till nästa säsong. Syftet är bland annat att visa att vi är seriösa och har ett högt säkerhetsmedvetande säger Niklas Ohlsen.

Marknaden för ribcharter har utvecklats snabbt och tillväxten är fortfarande hög.

-Vi siktar på att fortsätta expandera i stockholmsområdet. Idag har vi sex båtar, men vi kommer framgent även att erbjuda nya båttyper. Dessutom finns det säkerligen utrymme för bolag på nya orter. Men vi har fokuserat på ett hittills outnyttjat segment med högprestandabåtar. Dels vår stora Ring Powercraft med även med våra mindre båtar som är mer kraftfulla än genomsnittet vilket ger bättre prestanda säger Niklas Ohlsen.

Säsongen är dessutom relativt lång, i motsats till vad man lätt tror när man ser de öppna och oskyddade båtarna.

-Vi åker fram till julborden. På hösten är vädret kärvare, men det är ofta mer spännande åkning då jämfört med sommaren. Dessutom blir det faktiskt inte särskilt kallt eftersom man då klär sig betydligt varmare säger Niklas Ohlsen.

Så för den som är intresserad finns det fortfarande möjligheter att pressa fartgränserna i stockholms skärgård.