När man första gången ser den nya Porsche-turbon krävs det en kännare för att förstå att det är "den senaste".

Tidigare Turbo-modell som kom 2004 har i årets generationsväxling fått en ganska subtil ansiktslyftning. Porsches toppmodeller har aldrig satsat på billig kosmetika utan det intressanta är vad de stoppar ner under huven.

Siffrorna talar sitt tydliga språk, nya 911 Turbo förbrukar 16 procent mindre bensin, väger 25 kilo mindre, har 20 hästkrafter mer och accelererar åtta procent snabbare.

Spännande läsning för den som tittar igenom modellbroschyren är även att den 3,8-liters boxersexa som återfinns i aktern åstadkommer detta med 40 procent färre komponenter. I klarspråk innebär alla dessa siffror att de kastat ut allt onödigt, det som inte behövs när man köper en prestandabil.

Som nyhet nummer två kommer PDK, en förkortning som står för Porsche Doppel Kopplung. Det är en automatväxellåda som har dubbla kopplingar och när man kör på 2:an har den redan nästa växel förberedd.

Detta innebär dock inte att den som vill vara mer aktiv i sin körning inte har något alternativ. Rattpaddlarna går utmärkt att använda och kan när som helst aktiveras utan att behöva peta in växelspaken i manuellt läge. Men det är bara att inse att för dem som vill få ner sprinttiden är det bara att lämna över växelkontrollen till herr automat som sömlöst smäller in växlarna på löpande band.

Dubbelkoppling är något som figurerat de senaste 25 åren i tävlingsbilar och nu låter Porsches tekniker oss vanliga dödliga att få känna acceleration á la racingbanan.

För den som ligger och kör i standard/komfortläget beter sig Porschen som om den var miljöpartist. I 65 km/h ligger den beskedligt på sjuans växel och flyter snällt med i trafiken. Men är det verkligen därför man har köpt en bil för över 1,5 miljoner?

Det är när man trycker ner Sport (alternativt Sport Plus) knappen som den man märker att man väckt sitt monster. Med det knapptrycket dyker växelsiffran ner och bilen förbereder sig likt en rovdjur som ska ge sig på ett byte. Aggressivt morrande och målinriktat.

Att sedan trycka gaspedalen i botten är fantastiskt skrämmande. Och det är först nu man förstår siffran 3,4 sekunder som tyskarna angett som accelerationen för sprinten 0-100km/h. I det för årstiden så typiska snöslasket som ligger på de svenska vägarna är det inte att rekommendera att testa på våldsamma accelerationer.

När bilen väl ska lämnas tillbaka är det med en viss sorgsen lättnad som vi åker från Porsche Center Stockholm. Varken jag eller kollegan som provkört bilen har kört i diket – lättnad. Men samtidigt känns det som om kung Bore inte lät oss att verkligen få känna på de resurser som Zuffenhausens stolthet hade att erbjuda.

En andra åsikt av John Edgren

Det är den tryggaste vinterbil jag någonsin har kört – för detta tackar jag tandläkarna i Beverly Hills.

Porsche 911 är ett odjur vars 500 hästar kan tyglas av alla. Har tyskarna kanske lyckats för bra och skapat världens snabbaste familjebil?

Jag förutsätter fördomsfullt att Paris Hilton inte kan hantera en manuell växellåda. Kanske har hon någon gång av misstag använt paddlarna i sin rosa Bentley Continental GT när hon försökt byta radiokanal. Prestandavagnar med manuell växellåda är snart ett minne blott – och allt är jänkarnas fel.

Sportbilstillverkarna har lurat på oss sin egen kostnadsbesparing i form av "sportiga paddlar". De amerikanska bilköparnas inverkan sträcker sig dock bortom mugghållare och automatlådor. En Lamborghini Countach var aldrig avsedd för cruising, dagens supersportbilar har dock anpassats till sitt primära syfte – att tryggt transportera Hollywoodfruar till yogaträningen. Det gäller i synnerhet för Porsche 911.

I gubbigt komfortläge står Porschens 500 hästar tryggt undanställda. Min testkörning genomförs på vägar täckta av ett tunt lager brun sorbet – detta borde trots bilens smarta tekniska driftsystem vara en omöjlig kombination, men jag kunde lika gärna ha suttit i en pistmaskin. Porschen ingjuter en känsla av total trygghet. Den rundar gathörnen som ett lok och automatlådan petar envist i den sjunde växeln – förnuftigt och bränslesnålt för er som fortfarande tror på den globala uppvärmningen och tankar snöslungan med återvunnen självgodhet.

När man försöker pressa bilen runt hörnen så bjuder antisladdsystemet på ett minimalt kontrollerat släpp, som för att påminna dig om att du faktiskt inte kör en ny lyx-Passat. För att väcka det automatväxlade odjuret till liv krävs en tydlig signal – en kick-down. Då blir familjebilen plötsligt som förbytt och all ketchup kommer verkligen på en gång.

"Håll i er ungar, för nu tänder pappa raketen!". På något ögonblick har Porschen förstått att ägaren nu ämnar göra en våldsamt imponerande omkörning. Accelerationen är trots underlaget vansinnigt kraftig och bilen dansar lite nervöst över den hala vägbanan. Livet passerar i revy – en ganska trist föreställning. Jag inser att mitt dödsbo kommer tillfalla Porsche Center Stockholm – och kvarlåtenskapen kan möjligtvis täcka kostnaden för en av framlyktorna.

Det hela blir lite som att testa den nya eldkastaren hemma i trädgården – en spännande liten fjutt. En sen juninatt skulle man kanske våga se vad som finns på den andra sidan av tredje växeln, men i is-maräng är det allt för lätt att visualisera sin egen generande undergång.

Med sportläget inkopplat är Porschen inte längre en foglig familjebil. Det är förvisso kul att ta alla kurvor med ställ, men ett torrt underlag hade kanske gjort sportläget mer rättvisa. Det gäller i synnerhet för sport plusläget vars magi helt uteblir på snöiga smågator. Porschen är dock en jättekul upplevelse även i komfortläge – allt du behöver göra för att väcka motorn till liv är att orka paddla lite.

Den här 911:n borde rent logiskt ägas av en 23-årig kakelsättare från Blomstermåla, då skulle bilen få uppfylla sitt sanna syfte – att paddlas till jobbet i sportläge på kurviga skogsvägar. Mer sannolikt är dock att köparen är en medelålders plastikkirurg från Djursholm. Doktorns dagliga genomsnittshastighet på väg in till kliniken kommer att ligga på 43 kilometer i timmen – han väljer i likhet med Paris Hilton att inte paddla.