Genomgång inomhus tio minuter före iskörningen. Spanska, bel­giska, engelska och svenska journalister lyssnar spänt. Flera har aldrig sett snö förut.

–Ni får köra hur ni vill ute på isbanan.

Per Eklund låter glad på sin engelska med värmländskt uttal och fortsätter.

–Det finns de som hamnat 100 meter från isbanan. Men då tog det tio minuter att dra loss bilen, säger han.

De spanska motorjournalisterna tittar ängsligt på varandra.

Så dras faktabildspelet igång på den vita väggen: Saab börjar nu sälja sin första fyrhjulsdrivna bil. Det görs i modellerna 9-3 Aero XWD och Turbo X – som internt först kallades Black Turbo. Båda har V6:or på 280 hästkrafter.

Systemet som driver alla fyra hjul kallas XWD och har utvecklats tillsammans med svenska Haldex.

Och det är fyrhjulsdriften som är speciell. När bilen accelerar och ”sätter” sig över bakhjulen går så mycket som 65 procent av kraften dit. Sedan blir bilen i praktiken framhjulsdriven på vanlig landsvägskörning. Nytt är också att systemet är ”förspänt” redan från start och inget hjulspinn ­behövs för att kraften ska omfördelas.

Men i rummet i Kiruna tänker alla på den förestående iskörningen. Och att bilen kostar 410 000 kronor.

Så får vi veta den stora skillnaden mellan Turbo X och Aero. Förutom fyrhjulsdrift har Turbo X ett nytt system där kraft kan fördela sig mellan bakhjulen. Det kallas elektronisk differentialbroms (eLSD). Det märks om man exempelvis ska köra om en lastbil och svänger ut vänster, då för­delas mycket av kraften på vänstra bakhjulet där den behövs.

Det märks mer än man tror.

Ute på de upplogade isbanorna letar sig solen sakta upp på den klarblå himlen. Efter att först ha kört den vanliga Aero XWD tar vi plats bakom ratten på Turbo X. Emil Gavling på Saab Automobile som utvecklat fyrhjulsdriftsystemet sitter bredvid. Och förklarar hur han tänkt. Banan är kurvig, och den elektroniska diffbromsen gör att bilen känns stabil, liksom ligger bättre på vägen. Det gör också att antisladdsystemet, ESP, träder in senare och det går att köra fortare.

Och det går allt fortare.

I utgången av kurvorna läggs blixtsnabbt upp till 80 procent av kraften på det bakhjul som är i mest behov. Dessutom frigörs också mer kraft på de låga växlarna på Turbo X – speciellt på ettan – vilket gör accelerationen snabbare. Motorn råmar mer än man är van vid på Saab.

Plötsligt kommer en skarp vänsterkurva.

Jag har alldeles för hög fart och försöker först gasa och styra mig ur situationen, med det hjälper inte. Så fullt rattutslag och panikbromsning, vi kanar rakt fram och på en sekund är vi är långt ute i lössnön. Med 410 000 kronorsbilen.

Efter fem minuter drar den lime­gröna Claastraktorn loss oss.

Pinsamt? Ja. Men också nyttigt. I en bil proppfull med elektronik som gör den säkrare är det lätt att bli övermodig.