Den nya modellen Agera har sin grund i företagets CC-modell och har samma mått som CCX – 4 293 millimeter lång, 1 996 mm bred och 1 120 millimeter hög. Chassit är helt byggt i kolfiber och väger in på blott 72 kilo. Totalt sett har den kolfiberarmerade bilen en torrvikt på 1 290 kilo.

Agera har fått två bensintankar, en på vardera sida, för att skapa en bättre balans i bilen. Hela bilen är bred och strömlinjeformad och avslutas med en ny vinge. Nytt är även ljusdesignen där Koenigsegg frångått sin vana att sätta sex lyktor bak, istället har de nu satt i avlånga bakljus med lysdioder. Hela underredet är plant och för att skapa tillräckligt med tryck sitter en väl tilltagen diffusor längst bak. Denna ska ge ett tryck nedåt med 300 kilo vid 250 km/h.

Kraftpaketet i Agera är den 4,7-liters V8 som känns igen från flera av företagets modeller. Effekten har petats upp från CCX:ens 806 hästar till mäktiga 910 hästkrafter. Motorn har kopplats till en sexstegad sekventiell växellåda och för att hjälpa till att tygla maskineriet och behålla greppet i kurvorna har bakhjulen fått en passande diffspärr.

Kombinationen låg vikt och rejält med kraft ger riktigt imponerande siffror, eller vad sägs om 0-100 km/h på 3,1 sekunder, 0-200 km/h tar 8,9 sekunder och accelerationen tar slut först vid 395 km/h.

Interiören har också fått sig en genomgång och Koenigsegg har fått in det mesta som man kan tänka sig passar i en superbil. Nytt är ett unikt varnings- och informationssystem, samt ett G-sensorlarm. Med tanke på att G-kraften kan komma upp i 1,6G vid rejäl kurvtagning känns det som en trevlig manick att ha med på resan.

Koenigsegg Agera planeras att ha en produktionstakt om 16 till 20 exemplar per år och för den som är intresserad kommer bilen att ställas ut på Genèvesalongen. Färdiga bilar ska börja levereras innan året är slut, men än har Ängelholmsföretaget inte satt någon prislapp på sin nya värsting. Enklast är nog att säga "behöver du fråga om priset, så har du inte råd".