Först vid 22-tiden på kvällarna snörs löparskorna på. Jan-Åke Jonsson joggar sakta iväg i mörkret, bort mot Djurgården i Stockholm.

– Det är jobbigt, du får tvinga dig, men du tänker mycket och rensar huvudet, säger Jan-Åke Jonsson.

Löparskorna åker på en till fyra gånger i veckan. En ventil i stormen.

Det var i februari 2009 som GM officiellt meddelande att man skulle kapa trossarna med lilla Saab. Sedan började något man kan beskriva som ett hinderlopp i frustande maxtempo för Saabchefen.

Koenigsegg kom och gick och under november förra året kom Victor Muller och Spyker in i bilden. Allt såg bra ut. Finansiering fanns och han använde samma affärsplan som Koenigsegg gjort. Målsnöret var åter nära. Liksom julledigheten.

Men så kom dråpslaget klockan 06.45 den 18 december 2009. Det var en viktig dag. Flera avtal skrivas under inför att affären skulle stängas. Jan-Åke Jonsson hade just vaknat hemma i våningen på Birger Jarlsgatan i Stockholm. Då ringde mobiltelefonen. Det var chefen för GM Europa, Neil Strauss, Opels nuvarande chef, som berättade att man skulle ­avsluta förhandlingarna med Spyker Cars.

Och lägga ner Saab.

– Du kände att det här var definitivt. Saab skulle läggas ner. Det var jättejobbigt, men man måste ju gå vidare. Du hade ett ansvar.

Han pratar hela tiden om sig själv som ”du” – inte ”jag” och ­säger att han tänkte på de 1,5 miljoner kunderna, 3 500 anställda och 1 100 återförsäljarna.

– Man måste stå rakryggad och berätta vad som hänt. Men... speciellt inför ledningsgruppen och de anställda var det...

Han blir tyst ett tag,

– ... Jätteutmanande. Om man säger så.

Två dagar senare lade Victor Muller ett nytt bud på Saab. Sedan fortsatte turerna och i tisdags var affären klar.

Nästan. Victor Muller saknar alltjämt en tredjedel av köpeskillingen.

– Jag tycker att det är en feluppfattning. Han har ett antal källor som han kan utnyttja - men han behöver inte bestämma det i dagsläget. Mitten av juli är ganska långt bort.

Men hade det inte varit bättre om hela köpet var säkrat?

– Jag tycker det har blivit överdramatiserat. Muller har exempelvis krediter hos den amerikanska fonden GEM.

Litar du på Victor Muller?

– Ja, absolut. Han har inte den här perioden gjort något som gör att jag inte skulle ha förtroende för honom.

Nu måste Jan-Åke Jonsson se framåt. En av de första åtgärderna är att mejsla ut en strategi för att få nya samarbetspartner för att komma bort från GM:s beroende.

Enligt affärsplanen, som många tvivlat på, ska bolaget ha positivt kassaflöde år 2012. Och för att nå dit krävs – enligt affärsplanen – runt en miljard dollar, drygt 7 miljarder kronor. Pengar som nu ska tillföras från flera håll: Lån hos Europeiska investeringsbanken, lån från GM och köpeskilling från Beijing Automotive, som köpt rätten att producera gamla 9-5-modellen.

Många anser att det inte kommer att räcka. Även Vladimir Antonov, som finansierar stor del av affären bakom Victor Muller.

Och det låter ytterst tufft. Höga räntor på stora lån ska betalas och nya modeller – framförallt nya volymmodellen 9-3 – utvecklas och lanseras redan år 2012.

Men Jan-Åke Jonsson vidhåller – pengarna ska räcka.

– Jag vet inte hur du kommer till den slutsatsen att det låter tufft.

– Mer än 50 procent av finansieringen av nya 9-3 ligger i EIB-lån. Verktyg till 9-5-produktionen finansieras av GM och nästan alla av investeringarna till 9-5 och 9-4X är gjorda.

I vår ska nya 9-5:an rulla ut och efter årsskiftet ska 9-5 kombi ­lanseras och ungefär samtidigt också suven 9-4X – som ska tillverkas i Mexiko, bekräftar Jan-Åke Jonsson.

– Tillverkningen i Mexiko är också ett sätt att balansera valutan. Vi får kostnader i dollar, vilket vi i dag inte har.

Men Saabs nya modeller kommer inte att ha den senaste tek­niken.

– En av nycklarna i ett framtida Saab är att inte göra allting nytt, säger han och ger exemplet bromssystem – där nu Saab ­i stället för att utveckla ett nytt får ta det gamla och utveckla det.

Men samtidigt ska Saab bli ett premiummärke och konkurrera med BMW och Mercedes om ytterst kräsna köpare.

Går det utan den senaste tekniken?

– Det viktiga är att fokusera på vad varumärket står för och satsa våra resurser på det: Säkra bilar, körglädje och turboteknik.