Det spekuleras med stor frenesi om vilka som är de tre slutspekulanterna på Saab Automobile.

Men låt oss vända på resonemanget: Hur ser Saabs drömköpare ut?

De som med stor säkerhet finns kvar i slutstriden är Fiat, den kontroversielle amerikanske miljardären Ira Rennert genom bolaget Renco Group – vars huvudsakliga verksamhet är gruv- och metallföretag där han har ett dokumenterat dåligt miljörykte. Och så svenska sportbilstillverkaren Koenigsegg, uppbackad av ett konsortium av förmögna personer. Strax där utanför ligger underleverantörsjätten Magna som igår tecknade preliminärt avtal att köpa Opel som en Svarte Petter. Av allt att döma finns kinesiska Geely inte längre med i leken. Så: vem kan rädda det sedan länge starkt förlustbringande Saab långsiktigt?

Det viktigaste kriteriet på en drömköpare kan sammanfattas i två ord: Mycket pengar.

Det blir speciellt aktuellt i ett läge där det är mycket osäkert om Saab får skriva av sina skulder på nära 10 miljarder kronor som de har hos GM om GM tvingas i konkurs. Skulle Saab få skriva av skulderna behöver de ändå 7,5 miljarder kronor innan de kan visa försiktigt positivt kassaflöde 2011, enligt rekonstruktionsplanen.

Men det torde inte räcka där. Saab behöver snabbt mer volym. Enligt rekonstruktions- planen ska Saab sälja 130000 bilar 2011. Men det betyder inte långsiktig lönsamhet.

För det behöver Saab större volymer.

Dessa kommer först med den planerade nya mindre 9-3-modellen. Och den ligger upp mot fyra – kanske fem – år bort.

Det innebär ännu mer pengar för utveckling.

Då är det, för att uttrycka det milt, bra att finnas i en större koncern och dela teknik och kostnader. Det självklara vore att ligga i samma familj som Opel, som de nu delar teknik och fabrikslinor med. Även den kommande nya 9-3 delar teknik med Opel.

Då skulle alltså Magna vara en bra ägare. Magna har dessutom samarbete med ryska Gaz och stöd från ryska banken Sberbank.

Magnas ryska samarbetspartners borgar dessutom för en marknadsaccess till den viktiga Rysslandsmarknaden. Problemet är bara att Magna inte verkar vara intresserat av Saab.

Både Koenigsegg och Ira Rennert som i praktiken saknar både industriella- och marknadsmöjligheter framstår långsiktigt som dåliga alternativ – även om de kortsiktigt skulle kunna tyckas rädda Saab och få pengar från svenska regeringen och lån från EIB.

Fiat hade varit en utmärkt partner – om de övertagit Opel. Men nu torde deras intresse för Saab vara minimalt – och fördelarna för Saab är också små: Fiat har små möjligheter att investera i nya modeller och saknar dessutom i praktiken marknadsaccess i Asien.

Men vi vet faktiskt inte exakt vad som finns bakom förlåten i Trollhättan. Kanske har Saab någon annan drömköpare i rockärmen, även om chansen verkar minimal.

Dock tog Saab ett litet formellt steg på den snåriga stigen igår. Då fick de besked att de får fortsätta sin rekonstruktion till den 20 augusti. Men i praktiken är det till pengarna i kassan är slut någon gång i sommar.

jonas fröberg

jonas.froberg@svd.se