Saabs kamp för överlevnad är beundransvärd. De anställda, alltifrån montörerna i sammansättningen till vd Jan-Åke Jonsson, har visat en fighting-spirit som gjort att Saab överlevt mot alla odds ända fram till idag. Bedriften borde räknas Saab tillgodo i den fortsatta processen.

Att borgenärerna utan protester i måndags accepterade rekonstruktionsplanen kan vara förståeligt, deras fakturor betalas under rekonstruktionen av General Motors och tingsrätten godkände en fortsatt rekonstruktion eftersom fordringsägarna inte hade några invändningar.

Hade däremot tingsrätten synat rekonstruktionsplanen närmare i sömmarna är det mera tveksamt om man godkänt fortsatt rekonstruktion.

Till att börja med är det uppenbart att hela planen vilar på en övning i baklängesräkning av typen ”Hur många bilar till ett givet pris måste man tillverka för att täcka produktionskostnaderna?” samt ”Hur stort eget kapital behöver ett biltillverkande företag som Saab Automobile?”

Svaret på den första frågan är 130 000 bilar plus ytterligare 20 000 för att också generera ett positivt kassaflöde. Svaret på den andra frågan är, enligt rekonstruktionsplanen, 800 miljoner dollar (omkring 6,6 miljarder kronor).

Hur ska man då nå dessa mål? Jo, Saab Automobile ska köpa teknik från GM och utnyttja företagets inköpsorganisation. Försäljningen ska ske via ett eget återförsäljarnät.

I Trollhättan där alla bilarna, utom 9-4X, ska tillverkas, ska alltså fabriken förberedas och produktionstakten ökas så att den 2011 ligger minst kring 130 000 bilar per år.

Ute i världen bortom Trollhättan, där bilarna ska säljas, ska Saab bygga upp en egen försäljnings- och serviceorganisation. Till en del finns den sannolikt redan idag, men i huvudsak måste den byggas upp och det innebär utbildning av både säljare och mekaniker.

Till detta ska de nya bilarna marknadsföras och ta andelar av övriga märken som också kämpar för sin överlevnad.

Det märkligaste avsnittet i rekonstruktionsplanen handlar dock om finansiering och kapitalförsörjning till Saab Automobile. Enligt planen ska finansieringen lösas genom en kombination av avskrivna lån och skulder samt verktyg för de nya modellerna från GM.

Till det kommer ett statsgaranterat lån på 600 miljoner dollar från den Europeiska Investeringsbanken, EIB, som enbart lånar ut pengar till väl definierade utvecklingsprojekt.

I juni beräknas rekonstruktörerna ha valt ut den av de mer än 20 ”aktiva” intressenter som, enligt rekonstruktionsplanen köar för att köpa Saab Automobile, ska bli ny ägare till bolaget.

Om Saab Automobile hade rekonstruerats enligt den här planen för tre–fyra år sedan, under glödande högkonjunktur och med stigande försäljningssiffror, hade den möjligen fungerat som ett tankeexperiment.

Justerade man sedan i finansieringen och kapitaluppbyggnaden, förlängde introduktionstiden för det nya modellprogrammet, presenterade en ny kapitalstark ägare och ett utbyggt återförsäljarnät skulle planen kunna kallas realistisk.