Volvokoncernen blöder. 16 miljarder kronor rann ur bolaget under årets tre första månader. Och det främsta skälet till det negativa kassaflödet är stora leverantörsskulder och enorma lager.

När de stora lastbilarna står på rad hos Volvos egna återförsäljare samlar de inte bara damm utan binder också kapital. Intäkterna uteblir.

–Att få ner lagret är Volvos absoluta prioritet. Det är ett sätt att stoppa blodflödet och få in pengar i bolaget, säger Mårten Wikforss, presschef på AB Volvo.

Och det är bråttom. Ju längre lastbilarna står, desto svårare får Leif Johansson att ta ut fullt pris. Samtidigt vill man inte höra talas om någon rea. Det kan förstöra prisbilden som tagit åratal att bygga upp, enligt Mårten Wikforss. De egna återförsäljarna har man kontroll på, men det är svårare att styra priserna hos de många oberoende lastbilsförsäljarna.

Michael Andersson, fordonsanalytiker på Evli bank, beskriver läget som bekymmersamt. Han utesluter inte nya varsel.

– Får man inte ner lagren har företaget inget val, då måste de minska produktionen ännu mer. Det betyder färre anställda, säger Michael Andersson.

Volvo har hittills varslat drygt 21000 anställda globalt, inklusive tillfälligt anställda. I Sverige kommer 10000 att få gå, om man inkluderar tillfälligt anställda. I fabriken i Umeå är över 60 procent av personalen nu varslad om uppsägning.

Mårten Wikforss vill inte kommentera risken för nya varsel. Men ordvalet när han ska beskriva läget talar sitt tydliga språk.

–Förändringen har varit så drastisk, så dramatisk och så brutal att det faktiskt råder undantagstillstånd. Vi ser ingen ljusning, andra kvartalet kommer att vara fortsatt tufft, säger Mårten Wikforss.

Det totala antalet Volvolastbilar i lager runt om i världen är nu drygt 25000. Siffran har SvD Näringsliv fått fram genom att utgå från det totala lagervärdet som Volvo redovisat i senaste årsredovisningen. Därefter har vi räknat baklänges med hjälp av fordonsanalytiker och de modeller de använder. Volvo har tagit del av uträkningen utan att vilja kommentera de specifika siffrorna.

Volvo självt är hemlighetsfullt när det gäller hur stora lagren av osålda fordon är. Siffran företaget har valt att kommunicera är att värdet på det så kallade överlager inom lastbilsverksamheten, som man i år vill ha bort, är cirka 10 miljarder kronor. Räknar man med att varje ny lastbil kostar cirka 1 miljon ger det 10000 lastbilar.

Men en relativt stor andel av lastbilarna i lager är begagnade fordon. De får man inte någon miljon för. Det handlar därför om betydligt fler bilar än 10000 fordon, runt 12000–13000.

Utgår man från totalsiffran 25000 lastbilar så ska alltså runt hälften bort, till en nivå på cirka 12500 fordon. Det är till den nivån vd Leif Johansson vill ha ner lagret.

År 2007 låg det totala lagret på runt 20000 bilar räknat med samma metod. Men då var marknaden het och efterfrågan rekordstor.

– Om Volvo inte lyckas få ner lagren hotar stora nedskrivningar. Det slår direkt mot resultatet. Det går inte att försvara värderingarna av de här lastbilarna om de förblir osålda. Många av lastbilarna är 2008 års modell, säger Patrik Sjöblom, fordonsanalytiker på Cheuvreux.

Han tror att 2009 blir mycket tufft för Volvo och han tror inte heller på några kraftigt förbättrade volymer under 2010.

Var finns då alla dessa 25 000 lastbilar?

Volvo har verksamhet i såväl Europa, Nordamerika, Sydamerika som Asien. Bolaget har också fyra olika lastbilsmärken, Mack Trucks, Renault Trucks, Nissan Diesel och Volvo Lastvagnar.

Här blir Volvo fåordigt. Enligt Mårten Wikforss ger företaget ingen information om lagerläget i olika världsdelar och mellan olika märken. Michael Andersson på Evli Bank är dock säker.

– Det är i Europa det står mest lastbilar i lager. Utan tvekan. Och det är nog ganska jämt fördelat mellan Volvo och Renault Trucks. Europa har haft den mest dramatiska nedgången. Det är inte ett riktigt lika jobbigt läge i Asien. I USA har krisen pågått längre vilket har gjort det möjligt för Volvo att beta av lagren, säger Mårten Wikforss.