Han är bara 34 år. Men Vladimir Antonov är med sina knappt 30 procent största ägare till nederländska Spyker.

BILDSPECIAL Kolla in Spykers vrålåk

Dessutom är han majoritetsägare i den litauiska banken Snoras och ryska Conversbank. I båda de bankerna är han också ordförande.

Han började investera i Spyker 2007 när biltillverkaren behövde finansiellt stöd.

I mars i år sköts hans far Alexander Antonov, som också är finansoligark, ned på öppen gata i Moskva. Han fick fem skott i magen men överlevde.

Familjen är god för många miljarder kronor. Enligt finansmagasinet The Baltic Course har Alexander Antonov tillgångar värda drygt 18 miljarder kronor.

Varken Alexander eller Vladimir Antonov har kommenterat Saab-intresset personligen.

Historien om Spyker började redan 1898 när de vagnbyggande bröderna Jacobus och Hendrik-Jan Spijker gjorde sin första bil med en Benz-motor. Samma år byggde man en av bolagets mest kända skapelser: den gyllene vagnen som används av den holländska kungafamiljen.

Man började sedan serietillverka flera modeller, som Spyker 14/18 Tourer. Under första världskriget, när bilförsäljningen vek, fusionerade Spyker med Dutch Aircraft Factory och satsade på flygplanstillverkning. Under kriget tillverkade man 100 stridsflygplan och 200 flygmotorer.

Just här finns alltså en parallell till Saab som ju också har sina rötter i flygindustrin, även i det fallet med nära band till den militära flygindustrin.

Men redan 1925 hade Spyker kommit till vägs ände. Bolagets lades ned och fick sova en Törnrosasömn i 75 år.

I oktober år 2000 såg dock nya Spyker C8 Spyder dagens ljus på bilsalongen i Birmingham. Under nylanseringen spelade man flitigt på bolagets flygarv, vilket syntes exempelvis i karossen till Spyker C8 Laviolette som lånat drag av ett stridflygplan.

2004 tog Spyker steget in på börsen i Amsterdam. Sedan dess har man visserligen vunnit en rad utmärkelser för sin design, men samtidigt gjort förlust vartenda år.