Omvänt gäller också att När det är kris i Volvo är det kris i VästSverige. Och nu går det inte så bra i Sveriges Motown, Göteborg, särskilt inte för Fordägda Volvo PV. Under det första kvartalet visade Volvo PV upp en förlust på 900 miljoner kronor. Det mesta tyder på att det sedan i april då den siffran presenterades inte har hänt något som skulle innebära att den blev väsentligt lägre. Snarare är det tvärtom.

Tecknen på att man ser allvar- ligare på läget än man vill visa i huvudkontoret på Hisingen är tydliga. Istället för att öka produktionstakten till 600000 bilar per år 2009 tvingas man skära ner genom att ta bort ett skift i fabriken.

Av en planerad investering återstår en sparplan som från början siktade på 2 miljarder kronor och nu har målet 4 miljarder. Facken har kallat in en löntagarkonsult och Volvo har i missivbrev meddelat sina konsulter att arvodena kommer att skäras ner radikalt. Åtgärderna brukar, var för sig, vara ett säkra kristecken.

Under de senaste månaderna har dessutom dollarkursen varit fortsatt svag i förhållande till den svenska kronan, råvarupriserna fortsätter uppåt, bilförsäljningen på Volvos viktigaste marknader försvagas och vad värre är så tappar Volvo marknadsandelar till konkurrenterna.

När det gäller dollarkursen och råvarupriserna har Volvo Personvagnars ledning inte mycket annat att göra än att hålla i sig och hoppas på en vändning. En vändning när det gäller råvarupriserna är en inte enbart positiv signal eftersom den indikerar att den globala efterfrågan viker och att högkonjunkturen är över i Kina och Indien.

För att i någon mån komma runt problemet med den svajiga valutarelationen till kronan har Volvo i flera omgångar utrett möjligheten att flytta tillverkning till den amerikanska kontinenten. Nu utreds planerna åter, fast den här gången kommer utredningarna att läsas med amerikanska ögon. Bland annat överväger man, enligt källor med insyn i processen, möjligheten att flytta in Volvotillverkning i fabriker som Ford överväger att annars lägga ner.

Det stora problemet för Volvo PV är trots allt den minskande försäljningen. Hittills har den skyllts på en allmänt sämre konjunktur och osäkerhet hos kunderna om vilken typ av motorer som man bör välja och det är den tvekan man kan se i försäljningssiffrorna.

Totalt minskade försäljningen i Europa med 0,7 procent medan Volvos minskning i Europa var 9,8 procent. En klen tröst kan vara att Volvos konkurrenter också tappade mer än marknaden totalt, dock var minskningen mindre än Volvos.

Siffrorna visar att vinnarna på bilmarknaden är små och bränslesnåla bilar medan de stora och törstiga bilarna tappar marknad i snabb takt. För Volvo PV:s del är det här en oroande trend eftersom en del av Volvos aktuella lönsamhetsproblem hänger ihop med modellprogrammet, som är smalt nytt. De äldsta modellerna i programmet är S60 som snart ska bytas och den stora stadsjeepen XC90. Resten av programmet, bland annat de nya S80 och V70 har trots goda recensioner inte lyckats motsvara förväntningarna. Framtidshoppet, den lilla stadsjeepen XC60, lanseras först i höst men risken finns att den bilen hamnar helt snett på en marknad där vinnarna heter Smart och BMW Mini.

Det har ryktats länge om att Ford försöker sälja Volvo för att minska sin nettoskuldbörda. De ryktena är dock troligen grundlösa i dagsläget. Dels är det svårt att få ut fullt pris för ett företag som gick med nästen en miljard i förlust det senaste kvartalet, dels är det först nu som Ford kan börja räkna hem det som kallas synergieffekterna, samordningseffekterna, av sitt köp av Volvo.

Fram till helt nyligen har Volvos storsäljare V70 baserats på den gamla basmodellen 850 som lanserades för femton år sedan, men sedan i höstas förväntas den nya V70 ta över storsäljarrollen. V70 är i många stycken gemensam med nya Ford Mondeo och familjebussarna S-Max och Galaxy, medan Volvo S40 och V50 har mycket gemensamt med Mazda 3 och Ford C-Max.

Någon riktigt liten bensinsnål bil finns inte i Volvos sortiment, om man inte räknar livsstilssportbilen C30 till den kategorin.

Man kan alltså säga att Ford och Volvo har haft dålig tajming i sin produktlansering. För att i någon mån rätta till problemen i produktmixen ska Volvo försöka lansera nya och bränslesnålare motorer i sina stora bilar – men trots det kvarstår bilden av ett företag i kris.

För Göteborg och västra Sverige är Volvo inte vilket företag som helst. Volvo Personvagnar är på många sätt hjärtat i det västsvenska bilindustriklustret. En kris hos Volvo slår mot under- leverantörer, konsulter, den högre utbildningen och mot regionen. Beslutet häromdagen att General Motors bestämt sig för att Saab Automobile i Trollhättan ska tillverka den nya modellen av Saab 9-3 grundar sig på att regionen har en stark infrastruktur inriktad på bilindustrin.