New York Times och andra amerikanska medier rapporterar att Barack Obama under sitt besök i Vita huset uppmanade president Bush att ge omedelbar nödhjälp till USA:s ansatta bilindustri. Presidenten ska ha antytt att ett villkor är att demokraterna i sin tur stöder presidentens förslag om frihandelsavtal med Colombia. Det är en hjärtefråga för presidenten men Obama är en häftig motståndare.

Demokrater i kongressen vill ingripa men tvekar att kalla in ledamöterna om man inte kan räkna med presidentens stöd. Efter valet är ett antal kongressmän precis som president Bush ”vingklippta ankor” utan egentligt folkligt mandat.

Att läget är akut underströk GM-chefen Rick Wagoner i en intervju i branschtidningen Automotive News.

–Frågan måste hanteras omgående, framhöll Wagoner som sa att GM inte kunde vänta tills Barack Obama svärs in som president den 20 januari nästa år.

Med GM i täten bränner de tre amerikanska biltillverkarna sina kassor i rasande takt. För GM var kassaflödet negativt med närmare 7 miljarder dollar under tredje kvartalet och bolagets bilförsäljning i USA var katastrofalt dålig under oktober.

Aktiekursen som fallit med över 86 procent på ett år fortsatte att rasa under 3 dollar när handeln inleddes igår. Detta efter en nedgång på nära 24 procent ­under måndagen sedan en analytiker från Deutsche Bank satt värdet noll på aktien.

Den biltillverkare som fort­farande kallar sig störst i världen har ett marknadsvärde i nivå med svenska papperstillverkaren Holmen, det vill säga under 20 miljarder kronor. Kapitaltillskott ­genom emission på marknaden är med en sådan bottenvärdering inget alternativ.

Bedömare menar att en kollaps för GM kan dra med sig hela den amerikanska bilindustrin i fallet, även utländska tillverkare som har fabriker i USA.

GM:s undergång skulle knäcka en lång rad underleverantörer och i sin tur fälla Ford, Chrysler samt kanske Toyotas och andra utländska märkens produktion i USA.

I storleksordningen tre miljoner jobb skulle hotas och effekterna märkas långt utanför USA:s gränser. I kanadensiska Ontario byggs fler bilar än i Michigan och Kanada har stora komponenttillverkare som Magna. Kanadas premiärminister Stephen Harper utesluter inte stöd till bilindustrin.

GM och Ford har stor produktion i Europa. Förlusttyngda svenska Volvo Personvagnar och Saab Automobile kommer knappast att överleva de amerikanska ägarnas sammanbrott.