Enligt Saab har efterfrågan på nya bilar tagit fart rejält de senaste veckorna. Företaget har svårt att hinna med att producera i tid och en del kunder får därför vänta lite längre på beställda bilar.

– Efterfrågan är högre än produktionstakten just nu vilket är ett väldigt positivt problem för oss. Vi hade planerat att öka produktionen nu, men eftersom vi befinner oss under rekonstruktion måste vi balansera våra kostnader och intäkter väl, säger Gunilla Gustavs på Saabs informationsavdelning.

Hon menar att efterfrågan har ökat de senaste veckorna men hon vågar inte uppskatta med hur mycket.

– När vi ser att trenden håller i sig kan vi gå ut med officiell statistik. Men jag tror att kunderna känner sig säkrare nu när vi har en ny ägare på gång.

Även Volvo har märkt av en ökad efterfrågan, framför allt på modellen XC60 som lanserades i början av året och som tillverkas i Gent i Belgien. Men även modeller i en ny miljöbilsserie som ska börja produceras efter sommaren är populära och har förbokats.

– Leveranserna kan dröja några veckor extra på grund av det ökade intresset, men allt beror på vad kunden har beställt, säger Stefan Elfström, presstalesman på Volvo Personvagnar.

Underleverantörerna inom bilindustrin har däremot inte märkt av den uppåtgående trenden. För många väntar en dyster höst med låg likviditet.

– Det är märkligt att Volvo och Saab säger att efterfrågan har ökat så pass mycket att de inte hinner med att producera. Underleverantörerna har då inte märkt av detta, säger Svenåke Berglie, vd för branschorganisationen Fordonskomponentsgruppen.

Han menar att de längre leveranstiderna kan bero på att Saab och Volvo har skurit ned mycket på sina lager och att fabrikerna fortfarande kör på stoppdagar och därför tar nya beställningar lite längre tid. Underleverantörerna har däremot kapacitet att producera i full takt trots att de flesta bolag har problem med finansieringen.

Enligt Fordonskomponentgruppens lista över antalet varslade bland svenska underleverantörer framgår att tio bolag hittills har gått i konkurs och att nio just nu är under rekonstruktion. Ytterligare fyra bolag ska läggas ned och fyra företag ska flytta verksamheten till utlandet. Och Svenåke Berglie utesluter inte fler konkurser.

– Det finns inte ett enda företag som inte har problem, men få vill erkänna att de har bekymmer. Alla kämpar för överlevnad och det finns en uppenbar risk för fler konkurser de närmaste månaderna, säger Svenåke Berglie.

Metallgjuteriet Ljunghäll i Småland har sedan i januari ifjol varslat 265 anställda, varav alla har fått lämna företaget. Just nu arbetar 390 personer inom bolaget. I februari i år fick bolaget nytt kapitaltillskott av ägaren Capman.

– Vi är väldigt hårt pressade men läget har nu stabiliserats, om än på en mycket låg omsättningsnivå. Vi märker inte av någon uppgång på befintligt sortiment, men däremot har vi fått nya affärer som sammantaget gör att vi ser positivt på framtiden, säger vd Hans Linnér.

– Jag vet att det är jobbigt för många företag just nu och vissa utlandsägda företag väljer att stänga sina svenska fabriker.

Han är mycket besviken på regeringen som inte låter företag inom bilindustrin ta del av det undsättninglån på 5 miljarder kronor som blev klart i mitten av december ifjol. Åtminstone ett tiotal underleverantörer har fått avslag på sina ansökningar om att ta del av lånet.

Det var omöjligt att klara villkoren med bland annat sex månaders återbetalningstid av hela lånet. Ljunghäll ansökte aldrig.

– Lånet var bara ett spel för gallerierna. Hur kan det komma sig att politikerna bara sitter och tittar på medan bolag efter bolag går i konkurs? Vi får höra att företagen själva måste kunna hantera marknadskrafterna. Det kan vi, men när marknaden kollapsar och över 50 procent av omsättningen försvinner på ett halvår blir det problem, säger Hans Linnér.

Även Finnveden Holdings vd Owe Wedebrand ger en liknande bild av hur det ser ut på marknaden.

– Personbilssidan har bottnat och fortsätter inte nedåt men det är för tidigt att säga om vi är på väg uppåt. Men vi har inga problem med att utöka våra leveranser om våra kunder vill det, säger han.

Finnveden har inte heller ansökt om undsättningslån just för att företaget anser att kraven på lånen är alldeles för hårda.

– Jag anser att lånet är ett moment 22 för underleverantörerna. Vi gick igenom kraven, men bestämde oss för att det var lönlöst att ansöka, säger Owe Wedebrand.