– Visst finns det en rad juridiska teknikaliteter som måste lösas, men jag tror att man kommer att lyckas med detta, säger Matts Carlsson, fordonsindustrianalytiker tillika vd för GMI, Göteborg Management Institute.

Han tror också att jobben stannar i Sverige.

– Min bedömning är att Volvo kommer att behandlas om ett separat varumärke, Geely har betydligt mer att lära sig av Volvo – i alla fall i närtid – än vad Volvo har att lära sig av Geely.

– Kärnan ligger i Sverige. Man har en produktionskapacitet på uppemot 300 000 till 400 000 bilar. Det kommer man säkert att fylla under normala förhållanden. Jag är inte ett dugg orolig för jobben i Sverige.

Även Geely säger att bolaget vill att utveckling och verksamhet blir kvar i Sverige.

- Det finns inga planer på att flytta verksamhet till Kina. Och fackliga avtal precis som avtal med återförsäljare ligger fast, säger Geelys talesperson i Sverige, Anders Fogel, till DI.

Även om Ford inte kommer att behålla något ägande i Volvo PV vid en eventuell affär, vill Ford fortsätta att samarbeta med Volvo inom en rad områden, säger biljätten i ett pressmeddelande.

– De amerikanska biltillverkarna tar strategiska steg tillbaka. Man släpper de ganska klassiska europeiska varumärkena och man renodlar i många stycken sin verksamhet och fokuserar mer på de amerikanska.

Men mot bakgrund av att många bedömare tror att expansionen när det gäller fordonsindustrin kommer att ske i Asien, har Ford ett strategiskt intresse av att vårda relationen, menar Matts Carlsson.

– Det finns mycket som talar för att Ford kommer att vara intresserat av att hitta strategiska samarbetsformer – framför allt med Geely, eller den paraplyorganisation som kommer att utvecklas. Man vill ha en bra relation med de växande spelarna i Asien.

Det sker en omfördelning av kapacitet inom fordonsindustrin. Volvo PV kan bli kinesiskt, och även biltillverkaren Saab kan få en kinesisk delägare i Beijing Automotive, via Koenigsegg Group.

– Nu ritas den globala bilkartan om. Om det nu fungerar med ett kinesiskt ägande finns en fantastisk marknadspotential i detta. Och vad jag har hört från kinesiskt håll är att man är ödmjuk inför det faktum att man ger sig in i en oerhört tuff bransch – som man inte kan. Och vad finns det för bra alternativ...

– Ska man få fart på Volvo och Saab så måste de få starka ägare som kan fokusera. Om de samtidigt kan komma åt den mest expansiva marknaden i världen genom sina ägare, så är ju det väldigt bra.

Betecknar du Geely som en stark ägare?

– Geely är inte en av de största biltillverkarna i Kina, men bolaget har på många sätt den kinesiska staten i ryggen. Och den kinesiska staten har definierat fordonsindustrin som en strategisk bransch.

TT skriver att Geely för cirka en månad sedan fick ett rejält kapitaltillskott när det stora amerikanska investerarbolaget Goldman Sachs Capital Partners via en av sina fonder köpte konvertibla obligationer för motsvarande cirka 2 miljarder kronor.

Det sågs av bedömare som ett sätt att få in pengar för att kunna göra förvärv utomlands.