Återigen vill alltså en tillverkare av extravaganta sportbilar köpa Saab. Vid lunchtid på onsdagen bekräftar Spyker för E24 att man är intresserat av att köpa Saab.

- Spyker är intresserat av Saab och för just nu samtal med General Motors. Det är all information jag kan ge dig just nu, säger talesmannen Mike Stainton till E24.

Den hårt sargade Spyker-aktien rusade på beskedet, men är fortfarande ned kraftigt från årets början. Andra intressenter som nämns är kinesiska BAIC och amerikanska Renco.

Precis som avhoppade Koenigsegg säljer och producerar Spyker oerhört få men exklusiva bilar, se bildspel här.

Under första halvåret i år tillverkade det nederländska bolaget 21 bilar vilket var en mindre än under första halvåret i fjol. Under samma period sålde man 23 bilar, mot 26 under de sex första månaderna i fjol. Under tredje kvartalet såldes 12 bilar.

Med små volymer och höga utvecklingskostnader så blöder Spyker pengar. I halvårsrapporten gläds man över att resultatet förbättras lite grann jämfört med i fjol. Men halvårsförlusten landade ändå på motsvarande 87 miljoner kronor.

Bara för någon vecka sedan meddelade Spyker att man tvingas flytta tillverkningen från holländska Zeewolde till England där verksamheten blir billigare. Från årsskiftet blir det Spykers långvariga underleverantör CPP Manufacturing i Coventry som tar över byggandet av Spyker-bilarna.

Beskedet innebär att 45 av 135 Spyker-anställda i Nederländerna kommer att förlora sina jobb. Tonen i ledningens uttalanden antyder att Spyker är en biltillverkare i kris.

– I dessa utmanande tider måste en liten tillverkare som Spyker hitta sätt att minska kostnaderna och förbättra effektiviteten. Genom att flytta monteringen till CPP, som var Spykers allra första partner när vårt företag startades år 2000 och har varit en av våra mest pålitliga partners, säkrar vi framtiden för vår verksamhet, sade Spykers vd Victor R. Muller, enligt Teknikens Värld.

Att man flyttar produktionen till Coventry beror också på att Spykers största marknad i Europa finns just i Storbritannien. Med 150 miljoner kronor i färska lånepengar satsar man nu stenhårt på den nya modellen Spyker C8 Aileron som precis har lanserats i Europa och USA.

Den bilen accelererar från 0 till 100 på 4,5 sekunder och kostar drygt 1,6 miljoner kronor i USA, som är Spykers största marknad globalt.

Här finns också en annan parallell till Koenigsegg som likt Spyker satsar hårt på att profilera sig som en av världens snabbaste personbilar. Den imagen har man förstärkt genom att delta i högprofilerade tävlingslopp som 24-timmarsracet i franska Le Mans. I år kom Spyker GT2R femma, efter fyra Ferraris.

Under 2006 satsade man också på Formel 1-stallet Spyker F1, men satsningen höll bara 1,5 säsong innan stallet köptes upp av Force India.

Historien om Spyker började redan 1898 när de vagnbyggande bröderna Jacobus och Hendrik-Jan Spijker gjorde sin första bil med en Benz-motor. Samma år byggde man en av bolagets mest kända skapelser: den gyllene vagnen som används av den holländska kungafamiljen.

Man började sedan serietillverka flera modeller, som Spyker 14/18 Tourer. Under första världskriget, när bilförsäljningen vek, fusionerade Spyker med Dutch Aircraft Factory och satsade på flygplanstillverkning. Under kriget tillverkade man 100 stridsflygplan och 200 flygmotorer.

Just här finns alltså en parallell till Saab som ju också har sina rötter i flygindustrin, även i det fallet med nära band till den militära flygindustrin.

Men redan 1925 hade Spyker kommit till vägs ände. Bolagets lades ned och fick sova en Törnrosasömn i 75 år.

I oktober år 2000 såg dock nya Spyker C8 Spyder dagens ljus på bilsalongen i Birmingham. Under nylanseringen spelade man flitigt på bolagets flygarv, vilket syntes exempelvis i karossen till Spyker C8 Laviolette som lånat drag av ett stridflygplan.

2004 tog Spyker steget in på börsen i Amsterdam. Sedan dess har man visserligen vunnit en rad utmärkelser för sin design, men samtidigt gjort förlust vartenda år.

Största ägare är litauiska banken Snoras och ryska Conversbank som kontrolleras av den endast 34-årige bankiren Vladimir Antonov, se bakgrund här.

Han började pumpa in pengar i Spyker i slutet av 2007 och är Spykers ordförande sedan i fjol. Spyker har också kapital från Abu Dhabi i ryggen.

Men trots det ryska och arabiska kapitalet tror inte Martin Sköld, fordonsindustriforskare på Handelshögskolan i Stockholm, att Spyker är den uthålliga storspelare som Saab skulle behöva som ny ägare.

- I mina öron är det ett väldigt anonymt företag som närmast för tankarna till Koenigsegg. Det hade varit mer fördelaktigt med en starkare industriell spelare, säger han till TT.

1914 antog Spyker sitt motto som fortfarande används: ”Nulla tenaci invia est via” (”För den uthållige är ingen väg omöjlig”). Möjligen är det den ledstjärnan man tagit fasta när man nu vill köpa Saab.