Den indiska bilexporten har i år gått om den kinesiska som har fallit med närmare 60 procent. Under årets sju första månader exporterades bara 165000 fordon från Kina.

Detta samtidigt som bilförsäljningen ökar starkt i Kina. Men det är främst utländska märken som VW, GM, Honda, Hyundai och Ford vilka skruvas ihop i olika samprojekt med kinesiska företag. Tillverkningen är avsedd för den kinesiska marknaden och inte för export.

Detta vill förstås de styrande i Peking ändra på. För att lyckas måste den mycket uppsplittrade inhemska bilindustrin, där lokala makthavare precis som inom stål värnar den egna fabriken, konsolideras. Teknik, varumärken och försäljningsorganisationer kan behöva köpas in.

2005 övertog kinesiska SAIC konkursboet efter brittiska Rover MG. Det blev en besvärlig affär eftersom Ford behöll rätten till varumärket Rover. SAIC fick hitta på namnet Roewe men skall försöka sälja en Roewe som MG6 i Europa.

SAIC finns med som återstående budgivare till Volvo Personvagnar, uppger Wall Street Journal. Först i kön står likaledes kinesiska Geely, skriver tidningen. Geely har länge figurerat som köpare till Volvo i medier men dementier har skapat förvirring om bolagets avsikter.

Geely har precis fått en kapitalinjektion på 334 miljoner dollar från Goldman Sachs Capital Partners. Enligt Wall Street Journal är Geely redo att betala 2,5 miljarder dollar för Volvo Personvagnar men då skulle pensionsförpliktelser och vissa andra ekonomiska bördor stanna kvar hos Ford.

Det finns en logik i att kinesiska tillverkare är intresserade av Volvo Personvagnar trots att bolaget gått med betydande förluster under de senaste åren. De kan säkert räkna med finansiell uppbackning från kinesiska staten.

Andra spekulanter lär inte finnas. Ingen europeisk tillverkare är intresserad av att köpa bilfabriker när nästan alla redan har för stor kapacitet. Kring försäljningen av Opel rasar en hård strid om i vilka länder anläggningar skall stängas. EU tänker granska om tyskt ekonomiskt stöd är kopplat till villkor att gynna Tyskland vid nedskärningar.

Indiens Tata har redan förköpt sig när de 2008 betalade 2,3 miljarder dollar till Ford för Jaguar och Land Rover samt varumärket Rover. Under årets första åtta månader minskade försäljningen i EU för Jaguar och Land Rover med 37 procent. Bara Saab och Chrysler hade större nedgång.

Tata skall nu stänga en av fabrikerna i Storbritannien. Man letar inte efter fler europeiska bilanläggningar.

Ford har upprepat att man vill sälja Volvo, men kinesiska köpare kan använda företaget som en språngbräda såväl i Kina som internationellt. En Volvo tillverkad i Kina kan på hemmaplan ta upp konkurrensen med Ford som planerar en tredje bilfabrik i Kina.

Med Volvo får Kina ett internationellt välkänt märke med omfattande försäljningsorganisation i Europa och USA. Förutom Volvo kan en kinesisk tillverkare börja sälja egenutvecklade bilar med Fordteknik som lånas från Volvo. Ett Kinaägt Volvo kan bli en påle i köttet för säljaren.