Tio minuter inne i intervjun glimrar det till i Jan Forsbergs ögon. Han kliver upp och hämtar ett papper där han jämfört tåg- och flygpriser mellan Stockholm och Göteborg. För nu vill han bemöta kritiken att SJ:s höga biljettpriser tvingar miljömedvetna kunder till flyget.

Den 20 mars publicerade SvD Näringsliv en artikel om att SJ kraftigt höjt priserna på biljetter för attraktiva avgångar och tider. En helgbiljett tur och retur Stockholm–Göteborg blev nästan dubbelt så dyr som en flygbiljett på samma rutt. Läsarreaktionerna blev kraftiga.

Nu har Jan Forsberg själv jämfört priserna på samma rutt, men inte på en helg då de flesta åker, utan på resor mellan onsdagar och torsdagar.

Vi tittar på Jan Forsbergs jämförelse. Även den visar att SJ i samtliga fall när det finns motsvarande flighter är dyrare än flygbolaget Sterling, trots att Jan Forsberg valt en resa mitt i veckan då färre reser.

Jan Forsberg börjar prata om att han inte tror på flygbolagets prismodell och att de har det svårt ekonomiskt. Men för en resenär är matematiken enkel: Det är dyrare att åka med SJ än att flyga.

–Vi har aldrig sagt att vi ska vara billigast. Vi ska erbjuda prisvärda resor. Tycker människor att det är för dyrt, då minskar resandet de tiderna och därmed priserna.

–För SJ är det nu efterfrågan som styr priset. Det är kundens betalningsvilja som styr, säger han och lägger papperet framför sig på glasbordet vid hans sittgrupp.

Det blir tyst några ögonblick.

Vi befinner oss i hans hörnrum två trappor upp på Stockholms central, en lugn enklav mitt i larmigaste Stockholm. Här härskar italiensk renässansstil med diskret blå heltäckningsmattor på ett knarrigt parkettgolv från 1871. Det står generaldirektör i guldskrift ovanför ekdörren. Men Jan Forsberg är verkställande direktör sedan 2003. Tolv år tidigare blev SJ AB vinstdrivande och ska drivas på kommersiella villkor. Det går bra. Vinsten före skatt förra året blev 714 miljoner kronor.

–Mig veterligen finns det ingen företagsledare som säljer en vara för 50 kronor om en kund är villig att betala 100 kronor, säger han.

Men vad säger du till en lågavlönad som är hänvisad att åka en tid då många andra åker – och inte har råd att åka miljövänligt med SJ?

–Jag säger bara att en resa med SJ sätts utifrån den betalningsvilja som resenären har. Vårt uppdrag är inte att ha de lägsta priserna. Det är att tillgodose ägarens krav på lönsamhet, kundens krav på prisvärda erbjudanden och samhällsbehovet att ha miljövänliga resor.

Tar ni det miljöansvaret?

–Jag tycker att vår modell driver ökat resande och ger oss möjlighet att köpa nya tåg. Det kommer vi att göra nu för 2 miljarder kronor, vilket kommer kunderna till godo.

Vi kommer in på höghastighetståg. Här blir Jan Forsberg ivrig, pratar snabbare och armarna vevar. Han säger att spårkapaciteten måste byggas ut.

–Då är det lika bra att bygga höghastighetsspår. Det kostar 1 miljard per mil. Blir inte det verklighet förpassas Sverige utifrån miljöperspektivet till historien. Hela övriga Europa bygger för fullt. Idag finns 500 mil höghastighetsspår. Om tio år ska det finnas 1000 mil.

Jan Forsberg reser sig resolut. Han ska gå ut och fotograferas med sin miljöchef, Marie Hagberg, innan vi ska få träffa henne. Hon är inte med i ledningsgruppen.

Varför inte?

–Chefen för verksamhetsutveckling täcker det området. Men Marie Hagberg gör dragningar för oss i miljöfrågor, säger Jan Forsberg i dörröppningen.

Marie Hagberg sitter i en soffa utanför sin vd:s rum. Framför oss ligger SJ:s hållbarhetsredovisning. I inledningen utpekas tre områden som koncernledningen valt ut som centrala för framtidens hållbarhets­arbete: ekonomi, sociala frågor och miljö. Där har så kallade strategiska indikatorer valts ut och långsiktiga mål finns för de två första områdena – men inte för miljöområdet. Istället framgår det att SJ:s koldioxidutsläpp ökade från 7770 ton 2006 till 8786 ton år 2007.

–Ökningen berodde framför allt på ökad tågtrafik men även ersättningstrafik med buss och taxi, säger Marie Hagberg.

Varför har ni inga miljömål här när det finns mål på avkastning, soliditet och nöjda medarbetare?

–Vi har ett internt mål.

Vilket är det?

–Det är för koldioxidutsläpp och är på 1,30 gram koldioxid per personkilometer. Idag är det 1,36 gram. Det handlar om att minska utsläpp från ersättningstrafik och få in mer förnybart bränsle där. Men vi har ett flertal mätbara miljömål på vår hemsida.

Men för koldioxidutsläpp och energieffektivitet, de områden som koncernledningen valt ut som centrala för att föra hållbarhetsarbetet framåt, finns inga mätbara miljömål?

–Anledningen är att vi i stort sett har nollutsläpp av koldioxid eftersom tågen går på el. När det gäller energieffektivitet, alltså kilowatt­timmar per personkilometer, drar tåg som går fortare mer energi. När vi på sikt inför höghastighetståg kommer dessa att dra ännu mer energi. Men höghastighetståg innebär samtidigt att fler kunder åker tåg istället för flyg och buss, så det är bättre för miljön.