SAS Sverige har slagit på stora trumman för sina gröna inflygningar. På lågt varvtal glidflyger planen den sista sträckan före landning. Varje grön inflygning sänker förbrukningen med 100 kg flygbränsle.

Mer i skymundan har SAS börjat spara bränsle genom att flyga långsammare.

Enligt uppgifter från Norge har SAS dragit ner farten för Boeing 737 från 860 kilometer per timme till 780 kilometer.

På de 36 milen mellan Oslo och Bergen minskar förbrukningen med 130 kg bränsle och utsläppen av koldioxid reduceras med 420 kilo. Tidsförlusten blir bara tre minuter.

–På kortare flygningar är största besparingen om farten sänks när man lämnar marschhöjd för att förbereda för landning. Vi ­rekommenderar alltid att man flyger sparsamt på korta flygningar, säger flygkapten Peter Larsson på SAS.

Han leder ett bränslebesparingsprojekt inom SAS-koncernen. Länge följde flygbolagen invanda rutiner för flygningar. Miljö­debatt och skenande bränslepris har förändrat situationen.

–Det är ett flerfrontskrig med en miljard möjliga åtgärder. Små förändringar per flygning ger mycket totalt, framhåller Peter Larsson.

SAS är inte ensamt. Australiens ledande tidning The Australian rapporterade igår att Qantas med dotterbolag Jetstar har dragit ner på farten för att minska bränslenotan.

Jetstar har sänkt farten på sina Airbus A320 med 20 kilometer i timmen till 843 kilometer i timmen.

Även på långa sträckor som Sydney-Perth innebär den reducerade hastigheten bara sex min­u­ters längre restid.

Jetstar bildades 2004. Då var bränslet 17 procent av kostnaden. I år beräknas bränslets andel ha stigit till 40 procent av de totala utgifterna.

Överbelastade flygplatser som London Heathrow orsakar stor extraförbrukning av bränsle när flygplanen måste flyga i cirklar för att invänta sin tur.

Peter Larsson har projekt tillsammans med flygplatser som Arlanda för att minska onödig förbrukning i luften och på marken.

När Ryanair kallar sig ”Europas grönaste flygbolag” pekar man bland annat på att planen ­utnyttjar andrahandsflygplatser utan trängsel. Maskinerna kan landa och starta utan fördröjning.

Ryanair hänvisar också till sin splitternya flygflotta av Boeing 737-800 som är mer bränsle­effektiva per passagerarkilo­meter än äldre flygplanstyper.

SAS däremot har åtskilliga MD80 med en snittålder på 19 år samt även äldre modeller av 737.

SAS egna siffror i årsredovisningen visar klart på stora skillnader. Boeing 737-800 förbrukar 0,034 liter per säteskilometer medan talet för MD-87 är 0,048.