Den nu föreslagna nyemissionen på 5 miljarder i SAS är den andra på mindre än ett år. Förra våren fick bolaget ett tillskott från aktieägarna på cirka 6 miljarder kronor. Även då sköt svenska staten till en dryg miljard.

Näringsminister Maud Olofsson har tidigare varit tvekande till att staten ska ställa upp med nya pengar till förlustmaskinen SAS. Så sent som i mitten av december sade hon:

– Jag tror inte att skattebetalarna är beredda att skjuta till mer pengar till SAS nu. Men regeringen tror på Core SAS och därför gav vi ekonomiskt tillskott genom nyemissionen. Staten äger delar av SAS, men vi äger inte fordonsindustri som också är i kris. Det är skillnaden i ägarstrukturen som skiljer vårt agerande i de två branscherna, sade Maud Olofsson i SAS interntidning Stories.

Att hon nu ändå ställer upp med nya pengar förklarar hon så här i ett pressmeddelande:

– När bolag, anställda, kreditgivare och ägare tillsammans bidrar kan SAS bli ett konkurrenskraftigt bolag. Vi har analyserat och värderat de åtgärder som bolagsledningen föreslår. Vår bedömning är att planen är en förutsättning för att skapa ett konkurrenskraftigt SAS och ge svenska skattebetalare en marknadsmässig avkastning på det investerade kapitalet, säger näringsminister Maud Olofsson.

Näringsministern har dock inte att gå att nå för en kommentar på förmiddagen. Hennes stab hänvisar till en pressträff klockan 15 i eftermiddag.

Flygexperten Anders Lidman är kritisk till regeringens ändrade hållning i frågan:

– Det senaste budskapet var ju att Maud Olofsson inte ville riskera skattebetalarnas pengar och vara med i ytterligare en nyemission efter den man genomförde i våras. Jag tycker att man ska stå för vad man säger och inte ändra sig, säger han till E24.

Statens deltagande i nyemissionen villkoras bland annat av att SAS kan sluta ett avtal med fackföreningarna. Statens nya investering ligger på cirka 1,07 miljarder kronor vilket är vad som krävs för att försvara ägarandelen på 21,4 procent.

Maud Olofsson verkar ha stöd bland de andra allianspartierna för sin hållning. Den tunga folkpartisten Carl B Hamilton, som sitter in riksdagens finansutskott, menar att staten inte har något egentligt val.

– I den här situationen måste staten ställa upp. Vi har ett ansvar för infrastrukturen på flygsidan. Men det här stödet sker utan entusiasm och det är ju också villkorat av bland annat drastiska besparingar och att man omförhandlar löner, säger Carl B Hamilton och fortsätter:

– Men det är ju inte långsiktigt självklart att det just SAS som ska sköta den infrastrukturen, säger han.

På frågan vad som skiljer SAS från Saab, där regeringen varit så motvillig att gå in med rent kapital, säger han:

– Skillnaden är att svenska staten redan i utgångsläget äger drygt 21 procent i SAS. Det gjorde vi inte i Saab, säger Carl B Hamilton.