Det är viktigt att värna de värden som finns i bolaget, det är skattebetalarnas pengar, säger Maud Olofsson på presskonferensen i Rosenbad på tisdagseftermiddagen.

SAS vill nu ta in 5 miljarder kronor i en nyemission och sänka kostnaderna med ytterligare två miljarder. Och Maud Olofsson lovar att staten ställer upp med drygt 1 miljard kronor - på vissa villkor.

– Vi ställer krav. Och kraven måste uppfyllas, säger Maud Olofsson.

Bland annat måste de obligationer som förfaller till betalning 2010 refinansieras och överenskommelser måste nås med pilot- och kabinpersonalens respektive fackföreningar och dessutom måste nyemissionen godkännas av respektive parlament, där det är nödvändigt.

– Bolag, anställda och kreditgivare har visat att man är beredd att hitta en lösning för SAS och deras problem, säger näringsministern, som är hoppfull om att kraven kommer att uppfyllas.

Kostnadssparandet sker till stor del på den administrativa sidan, vilket är bra enligt Olofsson. Att piloter och karbinpersonal gått med på att sänka sina löner bidrar också.

– Nu har de två återstående facken också sagt att man vill bidra till att göra SAS lönsamt, säger Olofsson.

Näringsminister Maud Olofsson upprepar också att hon är öppen för en strukturaffär för SAS. ”Men för att det ska vara möjligt måste SAS vara ett bolag att förhandla om”, säger hon.

– Men det pågår inga diskussioner just nu. Potentiella köpare är dessutom i ett pressat läge, säger hon.

Maud Olofsson varnar också för att kostnadsbesparingarna kommer att leda till personalneddragningar.

- Men det är också det enda sättet att rädda jobb, att göra SAS konkurrenskraftigt, säger hon.

Men att staten säger sig kunna tänka sig att delta i en nyemission nu, är inte vad Maud Olofsson flaggade för kort innan jul.

"Jag tror inte att skattebetalarna är beredda att skjuta till mer pengar till SAS nu", sade näringsminister Maud Olofsson så sent som i december. Och så sent som i våras pytsade svenska staten in drygt 1 miljard kronor i samband med att SAS bad om 6 miljarder kronor av aktieägarna.

– Jag sa det i en situation när de fackliga förhandlingarna med kabinpersonalen och piloterna hade strandat. Det var viktigt att de den signalen då. Men nu har kabinpersonalen och piloterna gått med på att sänka sina lönekostnader med 500 miljoner kronor för att skapa ett bättre konkurrensläge.

– SAS ledning har också sjösatt ytterligare ett besparingsprogram på 2 miljarder. Totalt blir det besparingar på 8 miljarder kronor. En halv miljard ligger på administrationen.

På frågan om regeringen ägnar sig åt otillåtet statligt stöd, säger Maud Olofsson att det inte är vad det handlar om.

– Vid en nyemission är det ägarna man går till, säger Maud Olofsson

Men lågprisbolagens intresseorganisation ELFAA håller inte med. ELFAA kommer att kräva av EU-kommissionen att denna granskar SAS nyemission och svenska, norska och danska statens agerande i samband med denna.

– De säger att det handlar om en nyemission, men i våra ögon handlar det helt enkelt om statligt stöd utan villkor. En normal privat investerare skulle inte stoppa in så mycket pengar som svenska regeringen tänker göra, sa Oliver Aust, kommunikationsdirektör för EasyJet, till E24 tidigare idag.

E24: Vad säger du om att ELFAA anmäler detta till EU-kommissionen?

– Det tycker jag är bra, då får man det prövat. Jag vill inte heller ha osund konkurrens. Vi ställer upp på nyemissionen på rent affärsmässiga grunder. Och vi har ställt krav på ytterligare kostnadsreduktioner bara för att vi ska vara säkra på att detta är affärsmässigt. Det är tuffa krav vi ställer, och det är först när dessa krav uppfylls som vi är villiga att gå in med pengar, säger Maud Olofsson.

Den dryga miljard som ni gick in med för mindre än ett år sedan är ju borta nu. Är du inte slarvig med skattebetalarnas pengar?

– Jag är alltid rädd om skattebetalarnas pengar. Vi deltar i nyemissionen av affärsmässiga skäl. Om man räknar affärsmässigt, och inte bara lyfter in pengar på lösa grunder, då värnar man skattebetalarnas pengar. Nu är det så att vi äger SAS, vi är till och med huvudägare, och ägaren måste ta sitt ansvar. Det har vi ju krävt av andra, som GM och Ford.

– Nu är det så att SAS har levererat de kostnadsbesparingar som de lovat och mer därtill. Samtidigt har efterfrågan minskat på grund av finanskrisen, och det har ju bolaget svårt att göra något åt. Men då är det också ännu viktigare att ta till ännu hårdare tag för att få ned kostnaderna.

Du nämner strukturaffärer. Vad skulle du säga om Lufthansa skulle visa intresse?

– Vi är beredda att diskutera med Lufthansa, vi är även beredda att diskutera med andra. Men just nu är den viktigaste signalen till ledning och anställda att vi måste se till att SAS blir lönsamt, och då måste vi minska kostnaderna.

Men om det inte går som planerat, och SAS inte vänder till lönsamhet, hur länge ska staten hålla SAS under armarna?

– Nu är vår avsikt att SAS ska bli lönsamt, och om man tar ned kostnaderna med 8 miljarder kronor från drygt 40 miljarder, då finns det förutsättningar. Men då måste SAS lyckas med alla stegen.

Och hur stor är sannolikheten att SAS ska lyckas med alla stegen?

– Nu har man ju genomfört mer besparingar än vad man lovat, och dessutom växer ekonomin och efterfrågan på flygstolar kommer att öka. Men SAS måste vara prisvärt, för det är vad kunderna kräver.

Maud Olofsson erkänner också under presskonferensen att ägarsituationen är problematisk för SAS. Tillsammans äger svenska, norska och danska staten 51 procent av SAS. Svenska staten är störste ägare med 21,4 procent av bolaget.

– Men under min tid har det blivit en ökad samsyn. Vi har också haft ett väldigt bra samarbete mellan ägarna (under diskussionerna om nyemission, reds anm.), säger hon.