Världen är i balans, enligt Michael G:son Löw.

Det innebär enligt hans synsätt att efterfrågan på olja är lika stor som–eller större än–utbudet. Bland annat därför har priset på ett fat råolja stigit kraftigt de ­senaste åren. Men för Preem ­spelar det inte så stor roll hur ­oljepriset ligger, bolagets främsta inkomstkälla är raffineringen vid de två raffinaderierna i Göteborg och Lysekil, enligt ­Michael G:son Löw. 335000 fat raffineras där varje dygn, varav det mesta ­exporteras.

–Det vi tjänar pengar på är marginalen mellan inköpspriset och det vi säljer den raffinerade produkten för. Marginalerna ­ändras inte även om oljepriset går upp. Visst har vi gjort lagervinster när priset stigit, men de stora vinnarna är de bolag och länder som producerar råoljan.

Opec-länderna tar tillsammans fram omkring 32 miljoner oljefat om dagen.

Enligt Michael G:son Löw kan de inte ta upp mer olja än de gör, trots att en törstig värld skriker efter mer av det svarta guldet.

Den största oljeproducenten Saudiarabien är ett undantag, och där verkar ledarna ha mjuknat ­inför tanken på att gå upp i kapacitet för att stabilisera oljemarknaden. Idag producerar de 9,45 miljoner fat om dagen men har gått med på att lägga sig närmare 10 miljoner fat.

Bensinpriset i Sverige har hackat sig över 14 kronor litern den ­senaste tiden, men det känner inte Preems vd något ansvar för. Tvärtemot vad många tror, menar han, är bensinförsäljning i Sve­rige långt ifrån någon kassako och Preems plan är att avveckla bensinmackar för att istället satsa på tankställen för dieselfordon. Marginalerna för mackägaren ligger runt 80 öre för varje liter bensin, och ur den summan ska alla omkostnader tas.

Bensin­prisets uppgång de senaste månaderna innebär där­emot en PR-mässig förlust för Preem när nu ”uppror” mot de stora bensinstationskedjorna sprids via sms och på internet:

–Folk tror såklart att det är vi som höjer priserna, men det är de producerande länderna som ­kontrollerar oljepriset. Man kan läsa om ”Chockhöjningar till midsommar” men det handlar ju ­också om att efterfrågan är större i semestertider, framförallt i USA, och då får oljepriset en skjuts.

Är det någon nedgång i sikte?

–Det är väldigt svårt att säga, det finns analyser där priset går både upp och ner, men de flesta verkar luta åt att oljepriset kommer att ligga på dagens nivåer ­eller högre ett par år fram i tiden.

Spekulationer i olja som råvara har med all sannolikhet blåst upp priset och samtidigt gjort fram­tida prognoser svårare. Många länder, däribland jättarna Kina och Indien, subventionerar driv­medel från statligt håll vilket gör att efterfrågan inte minskar även om priset går upp.

2007 ökade oljekonsumtionen i världen med 1 miljon fat per dag, enligt BP. Michael G:son Löw tror att det enda som skulle kunna få ner oljepriset är en kraftig dämpning av efterfrågan i USA, det land som använder 40 procent av världens bensin.

–Om vi inte får en härdsmälta i ekonomin kommer oljepriset att vara fortsatt högt. Inget tyder på att efterfrågan på olja globalt kommer att minska nämnvärt de närmaste åren.

Samtidigt stärks kraven på att ­ersätta fossila bränslen med förnyelsebara bränslen.

Preem har nyligen investerat i en fabrik ­utanför Umeå som ska göra olja av tallar, vilken i förlängningen blir biodiesel. Det blir däremot svårt att få någon storskalighet i tallolja, menar ­Michael G:son Löw.

–Det är slagsmål om skogen också. Jag tror att lösningen framöver kommer att bli hybridbilar som drivs både med fossila bränslen och elektricitet.

Vad gäller det lika kritiserade som hyllade bränslet etanol säger han att vi kanske hoppade på det tåget lite väl snabbt i Sverige. Palmoljan var ett annat experiment där drivmedelsföretagen gick på pumpen när Greenpeace kom på att det ledde till skövling av regnskog:

–För ett par år sedan hoppade vi på lite vad som helst, nu är vi mer selektiva med vilka nya bränsletyper vi satsar på.