Många undrar vad som händer efter att miljöbilspremien på 10000 kronor försvinner efter halvårsskiftet nästa år. Här är miljöminister Andreas Carlgrens svar.

–Jag vill höja skatten på bilar som släpper ut mycket koldioxid, säger han till SvD Näringsliv.

Samtidigt säger han att han vill ta bort fordonsskatten helt på miljöklassade bilar mellan 3 och 5 år. Tanken är att åtgärderna ska ta ut varandra kostnadsmässigt.

Går förslaget igenom kan det bli ett dråpslag mot Saab och Volvo – som samtidigt förhandlar med regeringen om att få stödpengar för att överhuvudtaget finnas kvar i Sverige.

Redan idag är fordonsskatten delvis koldioxidberoende, men nu vill Andreas Carlgren ta ett nappatag mot större, bränsle- slukande bilar. Han ser gärna en ”trappstegsmodell” där det blir dyrare över vissa koldioxidgränser, men vill inte gå in på vilka det kan vara.

Han anger 120 gram koldioxid per kilometer som riktmärke för klassificeringen av miljöklassade bilar.

–Men jag vill inte binda mig där, säger han och säger att hans ambition är att vara långsiktig. Och på sikt är det ingen hemlighet att han vill strama åt miljöklassningen.

Miljöministern vill presentera huvudbudskapen i samband med regeringens klimatproposition runt årsskiftet och vill därefter lägga en särskild proposition.

–Det viktiga är att konsumenter och bilindustri får veta tidigt. Min ambition är att det inte ska bli ett glapp mellan miljöbilspremien som tar slut vid halvårsskiftet, men jag kan inte lova att det blir så.

Skattebefrielse i fem år kan betyda upp mot 10000 kronor för en som kör en miljöklassad dieselbil som släpper ut mindre än 120 gram per kilometer, exempelvis en BMW 118d.

Men för Saab och Volvo som i huvudsak lever på sina större modeller ser det mörkt ut: De stora bilarna får högre skatter och de större etanolbilarna som idag är de riktiga storsäljarna, tappar med största sannolikhet sin miljöbilsstatus.

–Etanol kommer även fortsättningsvis att få miljöundantag men det blir betydligt tuffare krav på bränsleeffektivitet, säger Carlgren.

Idag är statens krav att etanol-bilarna ska dra max 0,92 liter per mil vid körning på bensin – en skräddarsydd nivå för Volvos och Saabs stora etanolmodeller. Populära Volvo V70 2,5 FT drar på centilitern 0,92 liter per mil och Saab 9-5 2,3 biopower drar 0,89 liter per mil.

Anders Kärrberg är ansvarig för myndighetskontakter på Volvo Personvagnar. Han är kritisk till att regeringen inte samordnar fordonsskatten med övriga europeiska länder.

–Trenden är tyvärr att varje land i allt större utsträckning skräddarsyr sina egna skatter. Det gör det väldigt dyrt för oss tillverkare att skräddarsy modeller efter det.

Han är även kritisk till själva förslaget.

–Vi har redan en koldioxid- relaterad fordonskatt och vi tycker att nivån på den räcker.

Vad betyder det för Volvo om förslaget går igenom?

–Det beror på hur förslaget i detalj kommer att se ut. Blir det extremt kraftfullt är det inte bra för Volvo. Vi hoppas att miljö- ministern diskuterar detta med svensk bilindustri.

På Saab Automobile är Anna Petre ansvarig för myndighetskontakter. Även hon är kritisk.

–Om reglerna börjar gälla alltför snabbt innebär det att vi inte hinner ställa om i tid. Det vore klantigt av regeringen.

Hon säger sedan att om det rör sig om drastiska förändringar måste Saab införa ny teknik och att det då kan handla om flera år för Saab att anpassa sig. Saabs stora problem är den stora 9-5-modellen som tappar försäljning – trots att nästan alla säljs som etanolmodeller. Skulle den tappa sin miljöbilsklassning leder det med stor säkerhet till ännu större ras. Den svenska marknaden är jätteviktig för Saab som säljer 20 procent av volymen där.

–Just nu är det viktigt för regeringen att man funderar på arbetstillfällen. Jag hoppas att de inte gör några drastiska förändringar.

–Det de ska göra nu är att få fart på marknaden och inte göra den tuffare, säger Anna Petre.