Den fördjupade krisen slår inte bara mot biltillverkarna själva, utan drabbar hela ekonomin i både USA, Europa och inte minst Sverige.

Den slår i allra högsta grad mot underleverantörer, där många är börsnoterade eller – än så länge – kontrolleras av riskkapitalbolag. För Västsverige, där den svenska bilindustrin finns koncentrerad, slår krisen extra hårt även mot samhället och näringslivet i övrigt.

Utvecklingen har gått från svettig till blodig för de klassiska svenska bilmärkena. Det gäller i synnerhet Saab, vars ägare General Motors nu ansöker om konkursskydd. I det storpolitiska spel som rasar nu är Saab en liten, synnerligen perifer del.

Även Volvo PV:s ägare Ford befinner sig i ett utsatt läge där kraftigt förlustbringande Volvo PV är ett bekymmer som Ford nog gärna ser att någon annan tar hand om.

Ford söker enligt trovärdiga källor brett för att hitta någon som vill ta över Volvo PV:s verksamhet. Kinesiska och indiska biltillverkare, liksom svenska finansiella institutioner, har identifierats som potentiella köpare.

Intresset lär inte vara så stort då den kraftigt sjunkande försäljningen och därmed svaga lönsamheten drabbat hela branschen. En köpare måste därtill ta hänsyn till de risker som är kopplade till Fords finansiella hälsa, då ett övertagande förutsätter ett fortsatt nära samarbete på motor- och komponentsidan under överskådlig tid.

Om det blir en affär så lär prislappen bli mycket lägre än de 50 miljarder kronor Ford betalade för tio år sedan.

Den svaga svenska kronan och de därmed låga svenska tillverkningskostnaderna relativt euro- och dollarländerna, är en av få styrkor som Volvo, liksom även det kvarvarande lilla hoppet för Saab, har.

Saabs akuta och Volvo PV:s allt allvarligare problem berör även andra stora delar av det svenska näringslivet. Bland börsbolagen finns det ett tvåsiffrigt antal bolag som har stort beroende av bilindustrin.

Många underleverantörer har det lika tufft som de båda kunderna och står inför akuta nedläggningshot. Bilindustrins kris har en tydlig parallell till 1970-talets kris för de svenska teko-, varvs- och stålindustrierna där staten tvingades till mycket stora insatser. Frågan är hur den nuvarande svenska borgerliga regeringen ska hantera denna eskalerande problemhärd.

Autoliv lär exempelvis behöva en hel del krockkuddar för att skydda sig mot den krasch som flera av de stora biltillverkarna drabbats av. Bolaget har tvingats ta till stora varsel. Den gamla Volvomodern SKF märker av att bilindustrin har det mycket kämpigt samtidigt som även den övriga industrin drar i nödbromsen.

Metallpulverbolaget Höganäs har stor försäljning till biltillverkarna. Haldex, som bland annat gör fordonsbromsar och kopplingar, har redan gjort nedskärningar.

Trelleborg kom in helt snett genom stora företagsköp inom Automotive när priserna var höga. Nu måste bolaget genomföra stora besparingsprogram. Verksamheten är i dagsläget omöjlig att sälja och ger den nuvarande ledningen finansiella handklovar. Förhoppningvis kan den nyemission som Skånebolaget nu lyckats genomföra ge visst handlingsutrymme.

Handelsbolag som det starkt Volvo-kopplade Bilia och reservdelsbolaget Mekonomen påverkas så klart. Listan kan göras lång.

Inte minst drabbas riskkapitalbolagen, där framför allt Nordic Capital satt sig i en dålig sits. Först att krascha var Nordic Capitals jättebolag Plastal. Nordic Capitals 10-miljardersköp av takboxtillverkaren Thule har utvecklats till en riktig rysare, där Nordic precis före jul i fjol tvingades erkänna de stora problemen och tillföra nytt kapital.

Den Nordic Capital-ägda komponenttillverkaren Finnveden har varslat ett stort antal anställda på en fabrik som tidigare tagits över från Volvo.

Det lär flyta en hel del blod framöver kring svensk fordonsindustri. Allt fler ifrågasätter om det är någon mening att försöka rädda det kroniskt olönsamma Saab överhuvudtaget. Och om Saab sätts ur spel, så är det betydligt fler i sektorn som riskerar att knockas.

Om Saab hålls vid liv med konstgjord andning är dock risken att smärtan bara skjuts upp, inte att den lindras på riktigt.