Målet för rekonstruktionen är att företaget vill krypa ur sina åtaganden, skapa en ny balansräkning, hitta ny finansiering, lansera nya bilmodeller och, inte minst, hitta nya kunder. Under rekonstruktionstiden garanterar den förre ägaren General Motors Saabs åtaganden och när rekonstruktionen eventuellt är slutförd, då ska GM dra sig ut ur ägarrollen.

Lyckas allt detta är det inget mindre än ett underverk som det kommer att skrivas avhandlingar om som blir obligatorisk kurslitteratur på Insead, HBS, LBS och alla andra företags- ledarutbildningar i evärdliga tider. Guy Lofalk, som är rekonstruktör, Jan-Åke Jonsson, vd i Saab Automobile och konsulten Stephen Taylor kommer att bli klassiska och får turnera runt i världen för att hålla seminarier om räddningen. Det är dem väl unnat i så fall.

Rekonstruktionsskissen , som Saab lämnat in till tingsrätten, består av fyra moment. Två handlar om rekonstruktionen av verksamheten, till exempel koncentration av tillverkning till Trollhättan och att lösa finansieringen på kort sikt. Det senare innebär att Saab måste komma överens med fordringsägarna och långivarna för att få ner skuldbördan, vilket är svårt men inte omöjligt. Ackord ter sig ofta som en attraktiv lösning i jämförelse med konkurs.

De båda andra momenten är betydligt svårare. Till exempel är ett mål för rekonstruktionen att operativt genomföra separationen från General Motors för att skapa ett oberoende. Bara den bedriften är, om den lyckas, värd ett eget kapitel i kurslitteraturen.

Saab är idag helt integrerat i General Motors organisation och mycket närstående tyska Opel. Om separationen ska lyckas måste Saab teckna avtal med Opel och GM i USA om leveranser av motorer och andra komponenter till såväl de nuvarande modellerna som de som ska lanseras de närmaste åren.

Saabs hopp står till de nya bilarna 9-4 Crossover, som är samma som Cadillac Provoq, nya 9-5 som är samma som Opel Insignia och nästa version av 9-3. Under tiden som Saab färdigställer de nya bilarna och lanserar dem betalar GM räkningarna, men så snart det är klart ska man ha igen pengarna, med ränta.

En annan detalj i beroendet är att General Motors äger och kontrollerar alla patent och designrättigheter till bilarna, från utformning av stötfångare till motorernas konstruktion och bakljusens design ägs av General Motors, som inte tänker skänka bort allt detta till en blivande konkurrent.

Tyska Opel kommer om det vill sig väl och Saab överlever att konkurrera med Saab med praktiskt taget likadana bilar på samma marknader. General Motors har ägt Opel ända sedan 1920-talet och har i sin strategiplan för överlevnad deklarerat att man vill ha kvar det tyska bolaget i sin ägo även framöver.

Det sista hindret för Saabs långsiktiga överlevnad är ändå finansieringen. General Motors har under flera år, säkert fler än man själv vill erkänna, bjudit ut Saab till försäljning utan att hitta någon köpare.

Idag är Saab ett högriskprojekt av sällan skådat slag. Företagets finansiella track-record består av förluster ända sedan starten 1947, avbrutet av endast några vinstår, det senaste inträffade 1997. Även om man kan hävda att det rekonstruerade företaget Saab Automobile är ett annat företag än gamla Saab, måste man ställa sig frågan: vem i all sin dar köper ett bilföretag 2010?